吉利|打破“唯长续航论”，刘智丰如何让几何C站稳C位？( 二 )
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刘智丰指出 ， 在营销方面 ， 几何C接下来将围绕产品进行更多创新 ， 比如下个月将开展一项沙漠挑战 ， 旨在凸出几何C的真实续航实力 。
不搞花招 ， 续航玩真的
提及续航 ， 这是当下电动车的一大消费痛点 ， 同时也是许多产品的槽点 。 虽然围绕续航能力各个厂家开始了一场军备竞赛 。 然而当标定的数字越来越高时 ， 真实的续航表现如何 ， 外界依然疑窦丛生 。
对于消费者来说 ， 如果标600只能跑500 ， 标500只能跑400 ， 那么这样的数字游戏显然毫无意义 。
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关于续航问题 ， 几何汽车提出了自己的一套见解 。
“其实续航里程达到一定的数值之后 ， 长度不是最重要的 ， 某种程度上续航里程也不一定是越长越好 。 而是同等车重的前提下 ， 你的能量释放得最大 ， 才是最好的 。 ”
刘智丰强调 ， “目前续航问题的根本不在于长度 ， 而在于真实度 。 我们强调的是真续航 ， 就是要说到做到 。 在这个价位上我们的续航是真实的 ， 而同级别一些产品的续航真实性是有很大问题的 。 ”
据介绍 ， 几何C搭载的SEM智能能量管理系统 ， 从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度 ， 通过以算法为核心的能效控制 ， 实现电能最大化利用 ， 成就精准真续航 。
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比如在蓄能方面 ， 几何C搭载的高密度电池包 ， 能量密度已超过183Wh/kg ， 达到行业领先水平；
节能方面 ， 几何C运用三合一电驱将电机、电控、减速器高度集成 ， 相对于传统电驱, 体积减小20% ， 综合效率高出行业5% 。 加上设计优化带来整车0.273超低风阻 ， 以及轻量化材料带来整车减重50kg ， 大幅降低新车能耗；
回能方面 ， 几何C搭载博世IBOOSTER能量回收系统 ， 能将制动能量转化为电能存储在电池中 ， 做到最大30%续航源自于能量回收 ， 整车综合续航提升10% 。 此外 ， 其智能热泵空调系统能有效从外界吸收能量 ， 在-7℃低温情况下提升续航10% 。 电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用 ， 转移到电池包的加热中 ， 最大提升4%的续航里程 。
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控能方面 ， 几何C在行业独创融合VCU与BMS的SOC算法 ， 续驶里程越开越准 ， 精准度接近100% 。 而在用户关心的低温续航上 ， 几何C搭载的ITCS电池液冷温控管理系统目前已迭代到3.0版本 ， 电池单体温差控制在±2℃以内 ， 使电池温度始终处于最佳范围 。 此外 ， 其具备的Eco+超级节能模式 ， 能在开启后节省空调能耗和座椅加热能耗 ， 可一键提升8%续航 。
升能方面 ， 几何C基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据 ， 全车有17个控制器支持OTA推送升级 ， 可对整车能量管理策略不断优化迭代 。
通过以上五大环节的协同作用 ， 几何C能为用户带来精准度接近100%的续航体验 。 相比没有此系统的车型 ， 在冬季、拥堵等使用场景下 ， 续航最大提升40% 。
“我们很自信的说 ， 在这个级别 ， 能量控制的管理系统上 ， 我们是最牛的 。 ”刘智丰强调 。
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吉利新能源开发中心副主任李常珞也表示：“低温下的衰减、续航里程的衰减 ， 是用户抱怨比较大的部分 ， 这些问题在几何C上得到了有效解决 。 在核心技术上 ， 吉利电动车的续航里程是有一公里就是一公里 ， 是实打实的 ， 这是我们非常自豪的核心技术 。 ”
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