趣头条|特斯拉为何一年狂囤6000吨钴？，电动汽车大战一触即发
特斯拉一边喊着电池「无钴」化 ， 一边又悄悄启动了一项囤钴计划 。
近日 ， 据外媒CNBC援引业内人士消息 ， 特斯拉计划向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料 。
按照双方的长期合作协议 ， 嘉能可将向特斯拉每年供应6000吨的钴 。
特斯拉在钴领域展开布局 ， 让人不免联想到其在此前收购Maxwell、加拿大HibarSystems公司 ， 以及与韩国韩华集团达成合作等一系列动作 。
这些被收购对象或合作公司分别在超级电容器、电池系统和电池组制造方面方面各有所长 。 再加上如今采购钴金属 ， 一系列动作都指向特斯拉将自主生产电池 。
1.钴的稀缺性
钴是不可再生资源 。 2019年 ， 全球已探明的钴矿储量大约700万吨 。
与镍、锰、铝等矿产数十亿乃至百亿吨级别的储量相比 ， 钴属于非常稀缺的金属 。
按照2019年全球14万吨的开采量计算 ， 钴还可以开采约50年 。
除了稀缺性 ， 钴矿集中分布的特点也十分明显 。 
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刚果、澳大利亚和古巴是全球钴的主要产地 ， 三个国家的钴储量加起来约占全球储量的70%左右 。
其中 ， 刚果储量340万吨 ， 位列第一；澳大利亚、古巴分别为100万吨、50万吨 。 顺便说一句 ， 中国已探明的钴储量为8万吨 ， 仅占全球总储量的1.14% 。
含有纯钴的矿场极少 ， 钴大多存在于伴生矿之中 ， 比如砂岩型铜矿、红土型镍矿和岩浆型铜镍硫化物矿床等 。
想要提炼出钴 ， 需要将这些钴矿石进行研磨、浸出和萃取 ， 从而得到精炼钴 。
钴矿除了具有集中分布特点 ， 开采也集中在嘉能可、洛阳钼业、欧亚资源等几大矿业集团手中 ， 这让钴的价格很难有更多谈判空间 。
再加上在开采过程中 ， 部分矿场会存在使用童工和腐败等问题 ， 诸多因素加在一起最终导致钴的价格始终处于高位 。 
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2014年的钴价是20万元/吨 ， 到2018年一度冲高到66万元/吨 ， 现在钴的价格大约是22万元/吨 。
相比之下 ， 用在三元正极材料中的镍、铝、锰的价格分别约为10万元/吨、1.3万元/吨、1万元/吨 。
钴可以用于电池及工业领域 。
在电池领域 ， 钴又可以被用在手机、笔记本等消费电子的3C电池中 ， 但在单一产品上用到最多钴的 ， 还要数新能源汽车的动力电池 。 
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根据有色金属产业咨询机构安泰科的统计 ， 2018年全球钴消费量约为12.6万吨 ， 其中电池行业的用钴量占比60.86% ， 达到7.8万吨 。
由于钴可以起到防止电池过热和延长使用寿命等作用 ， 新能源车的动力电池正在广泛使用含钴的三元锂电池 ， 比如NCA（镍钴铝）、NCM（镍钴锰）和LiCoO2（钴酸锂）电池等 。
加拿大蒙特利尔银行测算 ， 每一台电动车上的三元锂电池 ， 大约含有10公斤钴 。
2019年全球纯电动车销量约为120.6万辆 ， 按照每台车10公斤钴计算 ， 大约需要1.2万吨 。
但是 ， 随着特斯拉、大众等车企在电动车上放量 ， 彭博新能源财经预测到2025年 ， 全球电动汽车销量将达到1000万辆 ， 相当于每年约需要10万吨的钴 ， 届时钴的供应将变得紧张起来 。
资源稀缺、储量过于集中、价格不稳定以及开采过程中的合规性导致钴的价格常常激烈波动 ， 也促使下游的动力电池供应商、车企必须找到应对举措 。
特斯拉、大众以及松下、三星SDI等对钴资源的围猎很早便已展开 。
2.围猎钴资源
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在因「尾气门」收到巨额罚单的第二年 ， 也就是2016年 ， 大众提出一项名为「TOGETHER-Strategy2025」的战略规划 。
这个规划提出 ， 到2025年大众汽车集团预期其纯电动车的全球销量将在200万辆至300万辆之间 ， 占集团总销量的20%-25% 。
由于大众的纯电动车主要搭载的是NCM（镍钴锰）电池 ， 所以对钴的采购也必须纳入长远规划之中 。
2017年7月 ， 路透援引业内人士的消息称 ， 大众与嘉能可、宁德时代达成三方协议 ， 由嘉能可在为期4年的时间内合计向宁德时代子公司供应2万吨的钴原料 ， 而大众则将从宁德时代购买电池 。
按照上面提到的每辆电动车上含有10公斤钴计算 ， 也就是说 ， 2万吨钴可以满足约200万辆电动车的用 。 这与大众提出的未来几年电动车的发展目标吻合 。
不过 ， 三方的这一合作传闻最终并未坐实 。
同年9月 ， 一则大众向行业内采购钴的消息传出 。
据参与招标的业内人士透露 ， 当时大众没有给出明确的钴的采购量 ， 仅让竞标方参考大众定下的新能源车销量目标来估算钴的需求量 。 当年 ， 大众提出的目标是 ， 到2025年将生产300万辆电动车 。
再过两个月 ， 在大众汽车总部德国狼堡 ， 一场历时两天的钴供应谈判开始 ， 嘉能可、华友钴业、欧亚资源等钴业大佬悉数到场 。
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