驾仕派|长安福特探险者“鲶鱼入池”，30万起步搅动中大型SUV市场
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鲶鱼效应(Catfish Effect)是说 ， 鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时 ， 也激活了小鱼的求生欲 ， 进而池塘中所有鱼都焕发出活力 。 管理学中 ， 优秀的“鲶鱼”会唤起“沙丁鱼”们的竞争意识 ， 进而整体呈现出高效率 。
国内的中型、中大型SUV市场正处于沙丁鱼一样毫无活力的状态 ， 因为各厂家似乎遵守着一个默契——空间和质感分开 。 比如大众途昂、Jeep大指挥官 ， 都是在30-40万元区间中主打大空间和性价比 ， 但质感相对不够高级；而具有高级质感的进口途锐和大切诺基空间相对要小 ， 价格则50多万起步；汉兰达、昂科旗这两款30-40万元车型同样强调空间和性价比 ， 高级质感依然欠缺了那么一点 。
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▲MQB模块下的大众途昂是便宜大碗的中大型SUV典型代表
也就是说 ， 40万以内是选不到同时满足空间大、配置高且高级质感非常足的中大型SUV的 。 各大厂家也乐于维持这种相对利润较高的车型现状 ， 因此市场环境对消费者并不算友好（这就是为什么我们对垄断严防死守） 。
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不过最近上市的全新第六代福特探险者很有搅局者的意味 ， 在使用CD6纵置后驱平台的前提下 ， 依然提供了大空间 ， 并全系标配L2驾驶辅助系统 ， 同时30-40万元的价格出其不意地杀入了途昂、昂科旗这类SUV所在的领域 。 显然 ， 全新第六代福特探险者的上市形成了鲶鱼效应 。
我们来具体分析一下探险者为中大型SUV领域带来鲶鱼效应的几个方面 。
首先是高技术规格的平台 。 全新第六代福特探险者使用的是福特CD6平台 ， 这是一个专门为中大型车开发的平台 ， 充分考虑到大车（尺寸、重量）所需要的坚固和稳定 ， 毕竟这是一辆车舒适、运动和安全性的基础 。
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不同于大多数竞品车型来自于兼容紧凑型车的平台 ， 单独开发的中大型车平台的优势还在于车身和各部件是专门针对中大型车的工程需求 ， 而无需为兼容紧凑型、小型车做出妥协 ， 因此专门的中大型车平台“工程效率”比较高 ， 虽然这不能被消费者直观看见 ， 但是却是整车表现和质感的幕后英雄 。
CD6平台是一个以纵置后驱为基础的平台 ， 而后驱是相对高级的驱动形式 ， 由于将转向（前轮）和驱动（后轮）分开 ， 所以理论上前后轮能同时达到轮胎摩擦圆的边缘 ， 即充分发挥出轮胎的抓地力 ， 而不似前驱车在弯道中前轮要同时提供横向和纵向摩擦力而做不到两面兼顾 ， 不利于操控性 。 因此后驱是跑车和豪华车普遍采用的驱动形式 ， 即便奥迪A8、宾利飞驰这样的豪华轿车或者奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴等四驱车型 ， 也是后轴获得动力明显高于前轴 。
尽管极限运动性能在日常出行中被触发的频率几乎可以忽略不计 ， 尤其是像全新探险者这样的中大型6/7座SUV ， 根本不会有人拿来下赛道或是心血来潮带着整整齐齐一家人来个漂移 ， 但这并不代表后驱的优势发挥不出来 。
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第一 ， 纵置后驱为基础的探险者 ， 动力总成不用全都压在前轴之上 ， 因此有了50:50的均衡车重分配 ， 再加上前文所说的转向和驱动分离的抓地力均衡分配 ， 工程师就有了更大的自由度来精细调整整车行驶品质 ， 这就好比食材越好 ， 厨师发挥的空间越大 ， 做烧出的菜越好吃 。
第二 ， 纵置后驱布局让发动机横向空间不再局促 ， 也避免了前驱车上驱动半轴与车轮大角度传动时的矛盾 ， 这让转向系统获得了解放 ， 前轮获得了更大的转角 ， 因此转向半径能大幅减小 。 了解过从前某些横置V8中大型车的车友应该知道大型横置前驱车的转弯半径有多令人头疼 ， 而探险者这台长超过5米、宽超过2米的大块头最小转弯半径仅为5.9米 ， 调头或狭窄路段灵活性真的堪称“人不可貌相” 。
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