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驾仕派|长安福特探险者“鲶鱼入池”，30万起步搅动中大型SUV市场( 二 )


驾仕派|长安福特探险者“鲶鱼入池”，30万起步搅动中大型SUV市场
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▲超敏轻量化铝合金前后悬架
第三 ， 后驱的形式天生对加速和爬坡有利 ， 因为不论是加速还是爬坡都会导致重心后移 ， 进而导致前后轴荷发生变化 ， 后轴压力变大而前轴压力变小 ， 结果就是前轮抓地力变小 。 资深车友们可能还记得几年前某款SUV的“爬坡门”事件 ， 而实际上爬不上去也不能完全怪车本身 ， 毕竟前驱的天性如此 。
显然 ， 后驱形式的这些优势在日常驾驶中还是能感知到的 ， 所以我们说采用CD6纵置后驱平台的探险者把30-40万中大型SUV的技术规格提升到更高的水平 ， 一方面消费者有了直接的选择 ， 另一方面也提高了消费者的心理期待 ， 意识到原来这价位也是能够获得更高规格的体验的 ， 进而给竞品们造成了压力 ， 这时竞品们也就有了改进和升级的动力 。
驾仕派|长安福特探险者“鲶鱼入池”，30万起步搅动中大型SUV市场
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当然 ， 探险者的高规格并不止纵置后驱高级平台这一点 ， 底盘和动力总成规格同样不低 。
全新第六代福特探险者和竞品们类似 ， 后轴采用了多连杆独立悬挂 ， 但是前轴采用了双球节弹簧减震支柱的形式 。 双球节弹簧减震支柱虽然也归于麦弗逊悬挂的大类 ， 但是相比竞品们的普通麦弗逊悬挂 ， 探险者把普通麦弗逊的整体下摆臂换成了两根连杆 ， 因此杠杆比高、虚拟下主销可变 ， 从而可以在不通过加强前弹簧刚度的前提下提高抗点头下蹲能力 ， 并一定程度上通过调整外倾角来优化轮胎与地面的接触 ， 进而提升了操控表现 。
动力方面 ， 全新第六代福特探险者全系标配了全球十佳升级版的第四代2.3T EcoBoost?发动机 。 这台发动机与对手们的2.0T相比基础排量更大 ， 而且与Mustang、福克斯RS上的2.3T属同一家族 ， 均以动力强悍著称 ， 用在探险者上即便调校得温和些 ， 但最大功率也达到了276马力 ， 最大扭矩为425牛·米 ， 比竞品车型的动力高出不少 。
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▲全球十佳升级版第四代2.3T EcoBoost?发动机
与之搭配的变速箱为10AT变速箱 。 目前整个市场应用10速变速箱的车型很少 ， 如果不算雷克萨斯LS/LC系列上那个混动与4AT结合的10AT变速箱 ， 那么国内就只有凯迪拉克CT6/CT5等几款车有10个前进挡 ， 而实际上其变速箱均与福特10AT同源（通用与福特合作 ， 福特主导10AT） ， 值得注意的是 ， 福特探险者的10AT算是国内唯一配备10AT的普通品牌车型 。 挡位多的好处就是总的齿比范围宽泛 ， 而各挡位阶比低 ， 各种路况都有适合的挡位 ， 避免了很多A挡转速高但A+1挡动力又不够的场景 。
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▲同级罕有10AT变速箱
2.3T+10AT的动力总成让探险者动力水平非常出众 ， 这个大块头百公里加速仅为7.8秒 ， 而后驱版本则为7.6秒 ， 这个成绩可是比绝大多数中型轿车都优秀 ， 也让很多标榜运动的车型汗颜 。
所以 ， 高级别的平台和高规格的底盘与动总 ， 给了探险者非常好的基础 ， 因此在国外非常受欢迎 。 探险者2020年第一季度在美国市场卖出了5.6万台 ， 是所有中型/中大型SUV里的销量冠军 ， 比雪佛兰Traverse、别克Enclave、丰田汉兰达、本田Pilot、大众途昂、现代胜达等车型销量高出很多 。
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▲美国市场第一季度中/中大型SUV销量 ， 探险者销量最高且优势很大
在国内 ， 新一代探险者被长安福特引入并进行了国产 ， 30.98万元起步而顶配不高于40万的价格给了探险者十足的竞争力 。 如前文所说 ， 探险者有着高级的平台和高规格的底盘与动总 ， 可以对标大众途锐、Jeep大切诺基等强调品质而非便宜大碗的车 ， 但长安福特又把全新探险者直接下放到30-40万的区间 ， 颇有降维打击的意思 。


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