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忆钟山|浅析关东军的“满蒙新五路”与张作霖的“阅、准、忘、悔、拖”( 三 )


第二 ， 日本侵略满蒙时付出很大代价 ， 向满蒙扩张更容易取得国内支持 ， 调动民族情绪 。
第三 ， 中国方面奉系地方政府独霸东北 ， 并且与日本的利益关系密切 ， 并且当时国民政府的力量不强 ， 短时间无法顺利实现统一 。 此外 ， 当时的中国军阀割据 ， 没有完全形成统一对外的思想观念 ， 统一的历史条件还没有成熟 。
田中义一满蒙分离政策的形成有一个长期的过程 ， 早在1913年他便在《滞满所感》中提出要“经营大陆”、“攫取满蒙” ， 并且在具体的实施办法提出合并“关东都督府”和“朝鲜总督府”为“统一机构”的设想 ， 此外还提出以借款方式攫取“满蒙”铁路权益 ， 修筑沟通朝鲜和“满蒙”的铁路 。
这些政策都在田中组阁后逐步实施 ， 东方会议的召开和《对华政策纲领》都体现出其这一政策 。 森恪对《纲领》的阐释更是说明要把中国东北地区掌握在日本的控制之下 。 满蒙分离政策在之后的满蒙交涉、武装占领东北及成立伪满洲国都有体现 ， 是一步步实现将满蒙地区从中国脱离出来 ， 形成一个在日本控制下的“独立国家” 。
在实现这一政治目标的措施中 ， 日本对东北铁路的修筑和控制像是一张巨大的网 ， 开始全面渗透自己的力量 。 为掠夺资源 ， 保护既得利益和后来全面控制东北打下基础 。 尤其是在军事方面有重要的战略意义 ， 郭松龄事件就体现了日本通过控制的铁路及其附属地实现对战局的影响 。 张作霖因为得到日本的帮助取得了胜利 ， 但是这种胜利也同样告诉张作霖铁路建设的重要性和日本的战略野心 ， 必须加强自身的铁路建设 ， 不能将自己的命运完全寄托在日本人身上 。

忆钟山|浅析关东军的“满蒙新五路”与张作霖的“阅、准、忘、悔、拖”
本文插图

满蒙新五路计划的制订
日本对我国东北地区的侵略与铁路有着密不可分的关系 ， 东北地区早期的铁路主要有中东铁路和安奉铁路、京奉铁路等 。 日俄战争后 ， 日本取得南满铁路并在“满铁”的“经营”下逐渐“攫取”东北地区的筑路权和铁路附属地的控制权 。
随着时代的发展 ， 铁路在交通上的优势愈来愈明显 。 由于清政府和后来的民国政府都没有形成强大的中央政府 ， 经济实力也比较弱 ， 铁路的修筑权往往掌握在英、法、日、俄等国手中 。 并且 ， 铁路的修建对周边地区的控制也会大大加强 ， 获取筑路权不仅符合日本扩张的需要 ， 而且方便其掠夺中国东北的丰富资源 。
东北地方政府在张作霖时期逐渐稳定 ， 通过张作霖父子的努力以及东北民间对东北当局修筑铁路的支持 ， 打通、奉海、吉海等铁路成功修筑 。 这些铁路建设产生的利益冲突导致日奉关系的逐渐紧张 。 东方会议后 ， 日本在“攫取”铁路修筑权方面开始制定解决满蒙铁路悬案的满蒙新五路计划 。
中日之间自日俄战争起就因为铁路问题产生过数次较集中的交涉 ， 如“满铁”的成立、天图铁路交涉案、“廿一条”、吉会路问题的交涉等 。 其中吉会路问题所牵涉的利益和战略意义最为重要 。 吉会路由吉林起 ， 经过蛟河、敦化、延吉、图们最终到朝鲜的会宁 。 吉会路的修建不仅缩短了日本经朝鲜到东北的运输时间 ， 还可通过其与南满、安奉铁路快速控制东北 。
此外 ， 沿线的资源和运输也会给日本带来巨大利益 。 也正因为它的重要性 ， 东北当局、中国外交部以及民间力量一直不断地抵制日本的筑路活动 ， 如反对二十一条、天图铁路交涉案等 。 在日本的压力下 ， 《中日合办天图铁路契约》、《吉敦路承包修筑草约》等条约相继签署 ， 若按条约计算 ， 吉会路的三分之二已告竣工 ， 余下敦化至老头沟一段 ， 仅剩二百六十余里 。
田中义一上台后便开始设法解决满蒙悬案 ， 逼迫张作霖达成“满蒙新五路”协约 ， 其中敦图铁路还涉及到延长至老头沟一段 ， 这条铁路是吉会路的一部分,其余四路是吉会路的支线或营养线 。


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