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国际船舶海工网|全球石油市场供需格局及未来船舶燃料发展趋势，黄小文:( 二 )


——沙特 。 沙特阿拉伯拥有全球16%的石油探明储量 ， 高达364亿吨 ， 位居世界第二 ， 仅次于委内瑞拉 。 而沙特所在的波斯湾地区 ， 石油储量占世界所探明储量的一半以上 。 4月份 ， 沙特的石油产量高达1230万桶 ， 出口量高达每天940万桶 ， 这是3年来的最高水平 。
——俄罗斯 。 从世界范围内来看 ， 俄罗斯绝对是世界资源宝库 ， 拥有丰富的石油、天然气、铁矿(754,-17.00,-2.21%)、煤矿、森林等资源 ， 资源总价值位居世界第一位 。 根据俄罗斯能源部的数据 ， 2019年俄罗斯石油和天然气产量达到创纪录的1125万桶/天 ， 约在5.5亿吨左右 。 过去10年 ， 俄罗斯石油产量一直在上升 ， 这得益于新油田的开发和成熟油田新技术的引进 。 2019年 ， 俄罗斯石油出口2.675亿吨 ， 同比增长2.7% 。 但按照OPEC+减产协议约定 ， 俄罗斯承诺在5月和6月将日产量削减至850万桶/天 ， 占总产量的19% 。
随着美国页岩油的强势崛起 ， 全球原油市场供应格局多点开花 ， 北美、欧洲、中东、非洲和南美 ， 均是全球主要的原油出口地区 。 特别是美国、沙特、俄罗斯剩余产能空间巨大 ， 基本主导了全球石油市场的供应格局 。
2、石油市场需求情况
全球石油需求增长愈发集中 。 近些年欧洲地区原油需求增速进入瓶颈期 ， 北美地区原油需求保持低增速态势 ， 全球原油需求重心逐步转移至以中印为主的亚太地区 。
——美国 。 美国仍是全球最大的石油消费国 ， 2019年的石油消费量高达10亿吨 ， 全球占比20% 。 早在1859年 ， 美国人就在宾夕法尼亚州打出了其第一口油井 ， 这也是世界历史上第一口油井 。 同时 ， 石油一直都是以美元来定价的 。 应该说 ， 美国已经主导全球石油市场百年以上的时间 。
——中国 。 中国石油消费量6.6亿吨 ， 全球占比14% ， 几乎是欧盟的总和 。 2019年 ， 中国进口5亿吨石油 ， 同比增长9.5% ， 对外依赖度高达72% ， 是全球最大的石油进口国 ， 也是仅次于美国的全球第二大石油消费国 ， 换句话说 ， 我们国家每消费100吨石油 ， 就有72吨需要从国外进口 ， 稳定的石油来源对于我国至关重要 。
——印度 。 2019年 ， 印度石油消费量2.16亿吨 ， 全球占比5% ， 印度13多亿人口 ， 却是地球上能源最匮乏的国家 。 而且 ， 过去十年中 ， 中国和印度分别在全球新增石油需求中占了45%和20% ， 国际能源署（IEA）预计到2025年 ， 印度的石油需求将超过中国 。
【国际船舶海工网|全球石油市场供需格局及未来船舶燃料发展趋势，黄小文:】由此可见 ， 美国、中国和印度三国合计占全球石油消费总量的40% ， 美国主导了全球石油供应 ， 而中国和印度主导了全球石油需求增长 。
3、石油市场贸易格局
海运是全球石油贸易最为重要的运输方式 。 目前 ， 石油年海运贸易量约占到全球石油总产量的60% ， 每天的海运贸易量在6000万桶以上 。 由于产油国和消费国之间的地理差异 ， 可以看到 ， 全球石油主要从中东、西非、南美为主的产油区 ， 运往美国、欧洲、以及中国为代表的亚太地区 。 最大的海运流量来自波斯湾的中东原油 ， 经由霍尔木兹海峡出至阿拉伯海 ， 向东去往印度或过马六甲海峡运往中日韩；向西经由曼德海峡过苏伊士运河 ， 或绕好望角运往欧洲或美湾/美东海岸 。 其中 ， 在原油运输方面 ， 根据克拉克森统计 ， 超大型油轮（VLCC）航行区域大多集中在中东地区；2019年超大型油轮约19%的航行时间集中在中东 。 此外 ， 2019年超大型油轮约41%的航行时间在亚洲区域 。 总体而言 ， 全年约80%的时间 ， 超大型油轮航行在苏伊士以东地区 。 这在一定程度上体现出了全球原油贸易格局主要是从中东地区出口至亚洲 。
整体来看 ， 中东沙特、俄罗斯生产的石油主要用于出口 ， 美国也已经开始大规模出口石油 ， 实现了能源独立 ， 而中国、印度石油进口规模庞大 ， 对外依赖度不断提升 ， 分别达到72%和85% 。 应该说 ， 当下全球石油卖方市场已经形成相对垄断局面 ， 而买方市场则话语权较弱 ， 在全球贸易中处于相对弱势 ， 需要全力提升在全球石油贸易中的地位 ， 全力建立多元化的资源渠道 ， 并适时加快石油战略储备以保障能源安全 。


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