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国际船舶海工网|全球石油市场供需格局及未来船舶燃料发展趋势，黄小文:( 三 )


二、中国海运石油进口现状
——全球能源贸易格局 。 进口方面 ， 亚洲进口量保持增长 ， 占全球总量近六成 。 其中 ， 中国经济继续保持较高增速 ， 原油需求旺盛 ， 进口增幅扩大；印度经济后劲不足 ， 产能过剩 ， 需求由正转负；日本由负转正；欧洲进口扭转萎缩局面；北美加速下滑 ， 美国进口锐降23% 。 据克拉克森统计 ， 2019年亚洲地区原油进口量同比增幅保持3% ， 占全球比重提高至59%；欧洲地区从萎缩2%转变成增长1%；美国原油产量连创新高 ， 北美地区进口量萎缩21% 。
——原油海运市场结构 。 世界原油海运运输结构有明显变化 。 波斯湾地区出口依然是主力 ， 但增量为负 ， 比重有所减少；非洲出口保持增长；美国出口猛增 。 据克拉克森统计 ， 2019年波斯湾原油出口量占全球比重减少至43% 。 其中 ， 伊朗受美国制裁影响出口量锐减64%；沙特因减产出口减少5% 。 俄罗斯海运出口增长6% 。 委内瑞拉受到美国制裁 ， 出口萎缩39% ， 拖累拉美地区出口量减少7% 。 美国出口量同比增长100% ， 占全球比重提高至4.4% 。
——中国海运石油进口情况 。 2019年中国海运原油进口量高达4.37亿吨 ， 原油进口结构继续向着多元化发展的方向推进 。 以波斯湾、非洲货盘为主 ， 其后是南美、俄罗斯 。 受贸易摩擦影响 ， 从美国进口锐减 ， 沙特、俄罗斯等国间接受益 ， 且以荣盛、恒力、恒逸为代表的国内独立炼厂产能上升 ， 从沙特和巴西的原油进口量都有提升 。 中国港口接货情况 ， 主要是青岛、宁波、舟山、泉州和日照等大型港口 。 而来自俄罗斯科兹米诺进口的原油 ， 全部为阿芙拉型 。 几乎全部进入了山东地区的青岛、龙口和莱州港口 。 从原油海运航线上来看 ， 主要有4条：中东航线、拉美航线、非洲航线和东南亚航线 ， 其中进口总量70%要经过马六甲海峡 。 今年1-5月 ， 我国进口石油2.16亿吨 ， 同比增加5.2% 。 特别是5月份 ， 原油进口1130万桶/天 ， 创出历史最高纪录 ， 油价暴跌至20美元时购买的原油已经运抵 。 各类数据显示中国经济正在逐步恢复 ， 推动我国原油进口量继续保持稳定增长态势 ， 极大促进了油轮运输业务的繁荣 。
三、未来船舶燃料发展趋势
作为“能源之王” ， 石油在全球能源市场中的主导地位在未来的一段时间内仍不会被撼动 ， 并且依然是人类活动依赖的主要能源 。 然而 ， 不可否认的是 ， 全球能源格局正在发生变革 ， 随着各国政府对于全球气候变化以及能源可持续发展问题关注度的逐渐增加 ， 人类的能源消费正在转向更加清洁的能源 。 船舶 ， 是海上贸易运输的重要载体 ， 亦是航运业排放污染的重要来源 。 海上运输所造成的绝大部分污染 ， 包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和颗粒物等 ， 大都来源于船用燃料 。 为应对气候变暖 ， 减少航运业的温室气体排放 ， 国际海事组织（IMO）于2018年4月通过了全球首份航运业温室气体减排战略 ， 提出到2050年温室气体年度总排放量与2008年相比至少减少50% ， 并努力逐步实现零碳目标 。 选用清洁的新能源或新动力技术将是航运业实现最终减排目标的重要途径之一 。 近几年来 ， 船舶燃料动力已经向着多元化、清洁化、低碳化的方向发展 ， 特别是LNG、甲醇(1740,7.00,0.40%)、LPG等替代能源的技术应用日新月异 。 现在和大家分享关于船舶燃料动力的几个发展方向 。
一是LNG 。 LNG被视为一种清洁的替代船用燃料已经有许多年了 ， LNG动力船舶也有了成熟的商业化运用实例 。 LNG燃料也获得了许多船东的支持 ， 达飞选择LNG作为船舶燃料 ， 赫伯罗特也启动了集装箱船改装LNG动力的项目 。 中远海运集团为强化清洁能源应用 ， 与大船重工签署了研发全球首艘LNG双燃料VLCC的协议 ， 推进船舶技术创新 ， 共同守护蓝天白云 。 尽管LNG作为船用燃料的份额正在不断扩大 ， 但加注基础设施有限 ， 改装成本高的问题仍然突出 。


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