国际船舶海工网|全球石油市场供需格局及未来船舶燃料发展趋势，黄小文:( 四 )
二是氢燃料 。 近年来越来也多船厂、能源公司以及动力系统供应商开始加大氢燃料动力船舶的研发 。 国际能源署（IEA）报告指出 ， 氢能源可能成为实现IMO2050航运业碳减排目标的一种燃料选项 。 氢能源发展过程中的一大挑战是生产成本高 ， 此外 ， 氢能源还具有储存运输困难、相比传统船舶燃油能量密度较低以及能量损失较大等问题 。
三是风帆动力 。 近几年来 ， 内河安装辅助风帆的船舶数量正在不断增加 ， 远洋运输的船舶也开始向风力助航方向发展 。 风帆动力虽然无法替代船舶燃料 ， 但却可以减少船舶二氧化碳排放 ， 节省燃油消耗 。 据相关人员介绍 ， 风帆动力装置能显著减少船舶油耗 ， 初步统计每天减少3%左右的油耗 。
四是甲醇 。 甲醇和现有的液体船用燃料类似 ， 操作简单 ， 甲醇动力发动机的改装成本只有LNG的25% 。 甲醇也是目前限硫令合规燃油之中唯一能够从本质上达到氮氧化物排放TierIII标准要求的燃料 。 全球首艘甲醇动力船舶StenaLine公司旗下渡轮早在2015年完成改装并投入运营 。
五是氨气 。 研究显示氨气可以作为一种安全高效的船用燃料 ， 未来有望成为海运业的绿色替代燃料 。 氨气具有许多优点 ， 能量密度大 ， 同等数量氨气中包含的能量比液化氢气高出了50% ， 更容易存储和运输 。 不过氨气易燃且有毒 ， 在通风、温度和气压控制方面需要特殊的安全防御措施 。
六是生物燃料 。 生物燃料属于可再生能源 ， 去年 ， 马士基已经在旗下一艘18000TEU的超大型船Triple-E级的集装箱船上测试生物燃料 ， 测试航线为鹿特丹至上海的亚欧航线 ， 这是全球最大规模的使用第二代生物燃料进行的航行试点 。 此次航行将较以往减少150万千克二氧化碳排放量和2万千克硫排放量 。
七是LPG 。 LPG与LNG类似 ， 目前 ， MAN已经开发出ME-LGIP低速机 ， 其可以以LPG为燃料 ， 全球有4艘5.5万载重吨采用LPG为燃料的LPG船正在建造中 。
八是乙烷 。 乙烷是全球贸易的重要化学品 ， MAN已经开发了ME-GIE系列发动机 ， 可以采用乙烷作为燃料 。 目前全球已有4艘乙烷运输船采用乙烷作为燃料 。
DNV通过研究认为 ， 到2050年 ， 氢燃料和氨燃料将最有可能取代化石燃料 ， 用于船舶发动机 ， 完全满足2050年航运业的减排要求 。
当前全球能源发展正处于重要转型期 ， 航运业对减少污染和温室气体排放的重视达到了前所未有的高度 。 中国远洋海运集团致力于应对气候变化的长期承诺仍然没有改变 ， 公司一直都在积极推动清洁能源在船舶燃料领域的应用 ， 也希望携手越来越多的同行、石油公司和科技公司共同推动船舶燃料的清洁化、低碳化、零排放 。
6月22日 ， 上海国际能源中心正式推出了低硫燃料油期货合约 ， 该品种及时适应了我国船供油行业的发展需要 ， 也有利于航运企业和船供油公司积极利用低硫燃料油期货合约进行套期保值 ， 更好地满足燃料油产业链企业的风险管理需求 ， 增强我国保税船燃行业定价话语权 ， 促进我国清洁低碳、安全高效的能源体系的构建 。 这里 ， 我也预祝上海国际能源交易中心低硫燃料油期货合约交易越来越活跃 ， 尽快成为全球船供油行业最为重要的基准价格 。
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