新能源车为啥不保值？“罪魁祸首”是它，买车要注意了( 三 )
新能源电动车充电大致分为慢充和快充两种形式 。
在慢充条件下 ， 充满电时间在五六个小时；直流快充则需要一两个小时 。 即使是业内领先、最大输出功率为250kW的特斯拉超级充电桩 ， 给特斯拉Model 3充满电也需30分钟左右 。
虽然也可以满足日常需求 ， 但电动车充电还远远赶不上燃油车加油的速度 。 想要解决充电效率的痛点 ， 除了不断改进充电桩技术 ， 还需要电池在结构上做提升 。
一些车企也在尝试做一些突破 ， 比如广汽新能源最近公布了研发石墨烯电池的最新成果 。 他们公布了一个很牛的数据：8分钟充电至85% ， 充电时间与传统燃油车的加油时间相当 。
石墨烯具备的优异电学特性 ， 拥有机械柔韧性、大的比表面积以及导电性等优势 。 广汽称自己掌握了基于3DG公斤级小试制备技术 ， 今年底石墨烯电池将进入量产测试阶段 。
但问题是 ， 石墨烯电池能否大规模搭载到电动车上？
其实 ， “石墨烯+电池”不是多新颖的组合 ， 2017年 ， 三星就宣称攻克了石墨烯电池技术 ， 十几分钟就可以给手机充满电 ， 但时至今日 ， 三星石墨烯电池也没有落地应用的消息 。
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如何实现大规模的商业化 ， 是石墨烯电池的最大问题 。 石墨烯体积能量密度低 ， 如果做成整车电池有一定困难 。
更重要的是 ， 按照现在的市场行情来看 ， 单层石墨烯的价格是数千元甚至数万元每克 ， 这就意味着 ， 搭载此类电池的电动车价格不会低 ， 这与现在降低电动车成本的趋势相悖 ， 消费者是否会为此买单？
许多专家认为 ， 目前石墨烯作为动力电池主材料可能性不大 。 上海交通大学化学化工学院教授郭守武还表示 ， 如果整车中的石墨烯电池并没有加入锂离子 ， 没有办法改变动力电池的续航里程 。
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必须下降的电池成本
现在市面上有很多“油改电”的新能源电动车型 。 相比燃油版本 ， 相对应的电动车版本要贵出5万元左右 ， 有的豪华品牌甚至要贵出10万元 。
“使用成本是低的 ， 但是购置成本是高的 。 ”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说 。
价格提升的主要原因之一 ， 离不开高昂的电池成本 ， 欧阳明高认为 ， 现在的电池系统成本在0.6～1元/Wh 。 大多数电动车的电池成本 ， 依然占到整车成本的1/3左右 。
“过几年以后 ， 电池的残余价值很低 ， 我们认为电池的成本降低 ， 是我们要满足整车厂要求 ， 同时最终是满足客户要求 。 ”国轩高科工程研究总院副院长林志宏也表示 。
所以不论是从消费者购车还是从整车厂的角度看 ， 降低电池成本 ， 都成为电动车发展的重点 。
降低电芯成本是降低电池成本的核心 ， 而在电芯成本中 ， 原材料的成本占到90％ 。 相比于磷酸铁锂包含磷酸铁、碳酸锂等原材料 ， 三元锂电池含的镍、钴、锰材料要贵得多 。 三元锂电池主要贵在钴材料上 ， 当前 ， 钴价维持在24万元/吨上下 ， 基本是镍材料的10倍、锰材料的40倍 。
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