奥迪|要Logo还是重内在？看探险者如何诠释40万级豪华SUV( 四 )
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第六代探险者采用高强度笼型车身 ， 最高承压强度可达1700Mpa 。 高强度钢车身占比50.8%（600Mpa以上） ， 1300Mpa 以上的高强度钢占整车车架的38.6%（含民用最高强度1700Mpa马氏体钢） 。
这里更要提到 ， 第六代探险者的高强度车身不只是性能操控的母体 ， 也决定了车辆NVH等舒适性表现 ， 因为当车辆运动起来 ， 刚体动力学告诉我们 ， 如果车身刚度不足 ， 响应频率的幅值低 ， 容易产生共振 ， 影响NVH ， 大家不用细究这个概念是什么 ， 只需要记住 ， 车身刚性好 ， NVH才会好 。
NVH中包含的噪声更容易为人感知 。 探险者全系标配5层结构的隔音玻璃 ， 整车车门系统采用3道密封 ， 再搭配丹麦国宝级B&O音响的多达14个扬声器 ， 邻居说：“坐在探险者里听音乐 ， 不输给我自己的影音室 。 ”设计师邻居的影音室我进去过 ， 效果震撼 ， 好像追求品质生活的人家里都有类似的音响设备 。
全系行政级配置 ， 探险者不存在低配车
设计师邻居选择了探险者6座铂金版 ， 理由是“既然是改善型消费 ， 那就一步到位” 。 事实上 ， 探险者全系不存在低配车 ， SYNC+智行信息娱乐系统是全系标配 ， 搭配高达98%识别度的智慧语义识别 ， 能实现资讯、车内温度、娱乐、导航、通讯等语音控制功能 ， 驾驶途中类似功能非常便利 ， 不用驾驶员分神动手 ， 还能提高安全性 ， 12.8寸的中控屏也是同级最大 。
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SYNC+智行信息娱乐系统和12.8寸的超大全彩中控屏在探险者身上是全系标配 ， 却是同级车顶配都不提供的配置等级 。
更厚道的配置在于第六代探险者配备了L2级自动驾驶辅助系统福特Co-Pilot 360 ， 12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头 ， 帮助探险者实现0-180km/h全速段智能巡航、自动跟车、居中保持、限速识别以及自动泊车功能 ， 请注意 ， 这项配置依然是全系标配 。
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全系标配L2级福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统 。
作为对比 ， 卖35.99万的四驱豪华版途昂 ， 只支持简单的语音识别命令 ， 中控屏是8寸的 ， 主动安全配置仅限于定速巡航；顶配的途昂四驱尊崇旗舰版 ， 中控屏也只是从8寸升级到9.2寸 ， 主动安全配置从定速巡航升级到ACC自适应巡航 。 但即便是入门版的全新探险者后驱风尚版 ， 售价为30.98万 ， 上述功能强大的娱乐系统和L2级辅助驾驶配置也是标配 ， 比途昂顶配配置还要强大 ， 怎么能说是低配车？
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35.98万的探险者四驱钛金版就已经配备了按摩座椅 ， 上图为四驱运动版ST-Line 。
来到售价35.98万的探险者四驱钛金版 ， 除了四驱功能加持 ， 座椅调节又增加到10向还带有按摩功能 ， 电动方向盘调节、12.3寸全液晶数字仪表、B&O音响加12个喇叭、一键泊车辅助 ， 类似配置水平别说途昂了 ， 就是宝马X5和奥迪Q7上也没有这么丰富 。
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售价37.98万的四驱运动版ST-Line ， 除了电动座椅调节又增加到12向 ， 高保真喇叭增加到14个 ， 还提供了独立于全系的外观内饰设计 ， 外观黑色中网、黑色前唇、黑色轮圈、黑色轮眉、黑色车顶 ， 都提供了一种独特的酷黑气质 ， 内饰也有ST绣标等与之呼应 。
讲了这么多 ， 从全新探险者的尺寸、空间、动力、布局 ， 还有配置等等 ， 我们看到价位和全新探险者接近的奥迪Q5L、宝马X3 ， 空间、动力不比探险者 ， 空间、动力能和探险者对比的途昂（也只能是2.5T版本） ， 配置又不行 ， 配置相对接近探险者的宝马X5、奥迪Q7价格又高出一大截 。
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