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mini|400公里的续航都嫌短，300公里的电动车为何却能很“香”


如果问你 ， 一辆续航300公里的电动车你会买吗？估计很多人会惊讶 ， 都2020年了 ， 300公里的续航怎么好意思拿得出手 。
如果再问你 ， 这辆车比宝马mini小一圈 ， 有两座、三座和四座可选 ， 后置后驱独立悬架 ， 城市驾驶灵活方便 ， 且座舱材料环保 ， 你会考虑吗？估计很多人会犹豫一下 ， 给自己一个了解的机会 。
如果接着问你 ， 这辆车上配备了智能座舱 ， 可以车家互联 ， 手机车联网 ， OTA远程升级 ， 你是否有兴趣了解一下？相信很多人会开始有些好奇了 。
如果还告诉你 ， 这辆车搭载L4级自动驾驶硬件（暂时开放L2级自动驾驶辅助功能） ， 可以自动泊车 ， 可以语音微信抢红包 ， 具有360°全景影像……好吧 ， 我相信此时很多人已经忘记（不在乎）它的续航了 ， 迫不及待想知道这是一款怎样的车？
它就是新宝骏E300/E300Plus ， 一款来自未来的跨界出行新物种 。 6月24日 ， 这款车正式上市 。

mini|400公里的续航都嫌短，300公里的电动车为何却能很“香”
本文插图

满足多数人的续航“刚需”
2020年 ， 以小鹏P7为标志 ， 中国纯电动汽车开启了700公里续航时代（小鹏P7最长NEDC续航706公里） 。 此后 ， 特斯拉Model3、比亚迪汉、广汽Aion V、北汽ARCFOX、几何A等一批新进入或即将进入者 ， 都将续航锁定在了600公里这个门槛 。
然而 ， 续航PK赛似乎还没有打算停下来的意思 ， 因为就在前不久威马推出了一款概念车 ， 声称续航可以达到800公里 。 据说 ， 特斯拉还有续航1000公里的轿跑已经开始接受预定了 。

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不得不承认 ， 续航是消费者购买一辆电动汽车的“刚需” 。 续航越长 ， 一定程度上给消费者制造的焦虑感也会越低 。 但续航越长就越好吗？显然答案也是否定的 。
其实 ， 业界反对“唯续航论”者不在少数 。 比如 ， 北汽集团董事长徐和谊就曾公开表示过“电动车续航能力不宜太长 ， 够用即可" 。
那够用（适合）的续航究竟是多少呢？这个就因人而异了 。 滴滴在2018年的一份数据显示 ， 北京的“城市出行平均半径”为31.7公里 ， 居全国第一 ， 其次是上海30.8公里 ， 深圳30.5公里 ， 广州29.8公里 。 无锡、贵阳、沈阳、西安一类的城市 ， 出行半径基本在20公里范围内 。 如果以此计算 ， 一线城市的居民每周的出行距离基本在300公里 。 我们可以据此判断 ， 300公里就是满足多数消费者“够用”的续航 。
新宝骏E300续航305公里 ， 正好踩在了这个“够用”的标准线上 。 考虑到NEDC续航与实际续航的差值 ， E300的实际续航预计在250公里左右 。 因此 ， 在一线城市代步 ， E300一周两充（实际续航会在500公里）是完全够用的 。
那接下来就要考虑充电是否便利了？以北京为例 ， 充电桩服务半径基本在5公里左右 。 此时300公里续航的电动车 ， 如果你还具备家充条件 ， 或者具备快充配置（1小时 ， 电量从30%充至80%） ， 你还会为续航焦虑吗？
让出行更加充满智趣
我们先看一个手机的例子 。 现在买手机 ， 还有谁关心通话功能吗？相信更多人关注的是芯片、拍照、网速、人性化体验等智能化功能 。
事实上 ， 电动车的消费正在走手机的“老路” ， 在满足交通工具基本属性的前提下 ， 如何让出行变得更智能 ， 如何优化用户的出行体验 ， 才是未来车企的关键所在 。 要不一个成立仅仅17年的特斯拉为何市值能超越百年丰田呢？仅仅是因为它是电动车吗？显然背后的智能化、自动驾驶更有“附加值” 。
而刚刚上市的新宝骏恰恰定位为“来自未来的科幻座驾 ， 跨界出行新物种” 。 前不久的一次产品品鉴会上 ， 一品君曾用“车小鬼大”来形容新宝骏E300 。 这不仅是因为E300的造型充满“星际几何”语言 ， 更因为它是一辆“灵魂伴侣” 。


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