疫情下全球百万海员海上漂泊：有人崩溃自杀，有人打算转行( 二 ) 让过去以船为生的

据6月25日交通运输部发布的《2019年中国船员发展报告》显示，截至2019年年底，全国共有注册船员165.9万人，同比增长5.3% ，其中海船船员78.4万人，同比增长6.3%；内河船舶船员87.5万人，同比增长4.4% 。
保障一艘货船正常运行，需要分工具体、协作有序，往往还是不同国籍船员组成的国际团队。
比如，负责驾驶船舶的甲板部，包括大副、二副、三副、水手长、水手等，负责船舶主机等设备维护保养的轮机部，包括轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠等，还有负责后勤保障的事务部，包括事务长、大厨、服务员、船医等。
因此，船员换班，又称休假与遣返，是一个充满国际协作的流程：在航次中一边走、一边换，根据合同期加减一个月的时间内都可以提出更换申请。包括王疏在内的许多船员都曾经在国外的港口顺利休假，再搭乘飞机等交通工具返回本国。
按照集装箱船、散货船以及油轮等货物类型不同，又根据签约方式以及职务级别不同，海员合同具体期限有一定差异。例如，在散杂货船， 9-10个月都属正常；在集装箱船， 6个月属正常。不过，按照2013年生效的《2006年海事劳工公约》规定，海员在船上连续工作合同期限不可超过12个月。
然而，突发的疫情，打乱了正常船员轮班秩序，超期服务给无数像王疏这样的船员身心均带来了巨大挑战。

岸上、船上的双重困境

24岁的三副小史，现在从墨西哥湾驶往韩国港口的一艘超大型油轮（VLCC）上，船上服务时间已经超过13个月。早在4月初，他曾给公司提交了休假申请，但没得到回复。此后他又开始了新一轮洲际航线，航程近两个月，至今还没有明确的休假日期。
小史告诉界面新闻采访人员，在船上久了，水果和蔬菜供应不足，每天只能吃洋葱，已经出现了口腔溃疡、长痘痘的症状。而且，同一艘船上几乎都是外籍船员，饮食、文化差异，交流不便，也让他感到压抑。
这只是海上超期服务生活中的小难题，更严重的还可能衍生暴力冲突与情绪崩溃带来的惨剧。
邓大波是一名湖北籍的实习船长，在今年5月刚刚结束了接近一年的海上工作。他告诉采访人员，如果在船上连续工作超过10个月，就容易疲劳驾驶。
他曾经工作过的一条船，因此差点发生暴力冲突。去年春节前夕，几乎每个船员都超期服务了两、三个月，休假时间表迟迟未定。三副受不了外籍船长平日欺负船员，有一天手拿着钢管冲向了船长，幸好被其他人拦住。
“如果可以正常休假，说不定那个三副还可以忍，因为超期服务，他情绪就爆发了。 ”邓大波说，还曾经有同船船员因为受不了海上工作的压力，在日本跳海溺亡。

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货船在印尼Kumai锚地， PSC上船检查。（拍摄：邓大波）
疫情下全球航运业暂停，导致这种悲观情绪加剧，发生了多起海员自杀的惨烈事件。据彭博社此前报道，在等待被送回祖国的过程中，一位39岁的乌克兰籍船员在鹿特丹港从“帝王公主号”跳海自杀。还有一位船员从“海洋珠宝号”邮轮上跳海自杀。
这场来势汹汹的新冠疫情，让过去以船为生的船员正在走上危险境地，从而也使海上安全令业界担忧。
国际运输工人联合会（ITF）在近期发表的一份联合声明中表示：“我们主要担心的是，如果不能太好地缓解海员的疲劳、压力和绝望，将会引起事故或损害航运业和那些海员声誉的重大事故。 ”