卡车之家|严格落实一超四罚，加大上牌难度，“大吨小标”轻卡：我太难了
自2019年5月《焦点访谈》栏目播出“空车超载轻卡不轻”曝光部分轻卡车型整备质量超标问题后 ， 在轻卡行业内引起了巨大轰动 。
随即全国各地车管所加强对轻卡车型称重检测 ， 蓝牌轻卡上牌难度加大 ， 随着轻卡车型轻量化措施应用 ， 大部分轻卡能够正常上蓝牌 ， 但仍有一部分超重车型通过“定制货箱”、更换减重包等措施上蓝牌 。
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今年4月 ， 国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》 ， 要求在2022年基本消除货车“大吨小标”问题 ， 随后部分区域车管所升级上牌检查措施 ， 对蓝牌轻卡上牌检验更严格 ， “大吨小标”蓝牌轻卡上牌将难上加难 ， 终将会退出历史舞台 。
一、计划2022年底基本消除“大吨小标”问题 ， 接下来就是政策落地问题4月1日 ， 国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》 ， 《行动计划》主要分为2个专题 ， 以及9个行业领域专项 。
而道路运输为其中一个重要领域 ， 针对道路运输领域 ， 《行动计划》中明确提出 ， 要建立治超信息监管系统 ， 严格落实治超“一超四罚”措施 ， 深化“百吨王”专项整治 ， 2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题 。
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5月19日 ， 国务院安委办、应急管理部召开全国安全生产专项整治三年行动专题视频推进会议 ， 总结交流各地专项整治三年行动动员部署和方案制定工作情况 ， 再次强调“咬定三年目标不放松” ， 并要求各地区要加快推动省市县专项整治方案印发 。
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《全国安全生产专项整治三年行动计划》正有序推进 ， 已开始进行部署阶段 ， 要消除“大吨小标”等问题只是时间早晚的问题 。
二、“大吨小标”蓝牌轻卡销量有所反弹 ， 加强整治很有必要“大吨小标”事件爆发后 ， 上牌政策不断收紧 ， 车管所加严检测 ， 重载轻卡遭遇滑铁卢 ， 销量急剧下滑 。
但随着经销商准备“定制货箱”、减重包等降重措施后 ， 超重车型上牌难度降低 ， “大吨小标”蓝牌轻卡销量有所反弹 ， 仍有部分用户购买超重车型 ， 从侧面也反映出仍有部分卡友对超重车型有需求 。
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蓝牌轻卡车型超载 ， 一方面会带来道路安全问题 ， 另一方面也不利于货运行业健康发展 ， 当前超重车型在部分区域仍能通过采取一定措施实现上牌 。
但对其它区域的卡友们来说 ， 存在巨大的不公平 ， 全国卡友们没有站在同一起跑线上 ， 对长途运输的卡友们来说比较吃亏 ， 所以加强整治很有必要 ， 统一行业执行标准 ， 维护行业公平 。
三、车管所上牌检查措施与方案升级 ， “大吨小标”蓝牌轻卡上牌将难上加难自国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》后 ， 已有多地车管所响应 ， 升级上牌检查措施与方案 。
据一份车管所内部学习文件显示 ， 车管所将具备以下特征的车辆视为自重超标车辆 ， 车管所将加强比对公告、合格证、实车检验的外廓尺寸、整备质量等数据、核查载质量利用系数、检查是否具备四驱功能、查验区复核整备质量等 。
【卡车之家|严格落实一超四罚，加大上牌难度，“大吨小标”轻卡：我太难了】
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“大吨小标”蓝牌轻卡上牌难度进一步加大 ， 具体车型特征如下：
1、总质量接近4500KG临限值；
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