雪铁龙|天逸PHEV：创造世界上第五种舒适方式
作者：肖文斌
2019年 ， 是雪铁龙创立以来的第一个百年 。 和已放弃中国乘用车市场的雷诺品牌不同 ， 这家法系品牌在中国市场仍在笃定前行 。
【雪铁龙|天逸PHEV：创造世界上第五种舒适方式】
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中国消费者对于这个法国百年品牌并不陌生 。 作为曾经风靡一时的老三样之一的
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富康(参数|图片) ， 是无数80后的启蒙车 。 也正是得益于早年的口碑积累 ， 在2015年 ， 东风雪铁龙更是创造了70万的销量纪录 。
然而 ， 近几年 ， 这个百年法国品牌在中国市场的销量却并不如意 。 除了因为产品单一 ， 车型换代慢等原因之外 ， 首当其中的短板 ， 还是品牌定位不够明晰 。
正如人们谈及日系品牌 ， 总会联想到可靠 。 谈及德系品牌 ， 总是对于操控赞不绝口 。 然而 ， 对于东风雪铁龙而言 ， 曾经引以为豪的法式设计标签 ， 在产品同质化的当下也不再鲜明 。
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尤其是随着消费市场的年轻化 ， 运动化标签逐渐走热 。 此时此刻的雪铁龙却反其道而行之 ， 祭出了一张行业舒适的大旗 ， 在更多人看来 ， 显然这是逆时代潮流的做法 。
但在东风雪铁龙看来 ， 自己所能给予消费者的 ， 是来自于世界上的第五种舒适 。 有别于我们心目中的奔驰、林肯、雷克萨斯 ， 甚至是日产的“大沙发” 。
这样的绝对信心 ， 来自于东风雪铁龙一直引以为傲的底盘大师美誉 。 与此同时 ， 东风雪铁龙还寄希望于通过科技来提供独特的舒适性体验 ， 比如到2025年全部实现电气化 。
天逸PHEV的舒适有何不同
6月23日 ， 作为东风雪铁龙旗下第一款插混动力车型--
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天逸C5 AIRCROSS(参数|图片)插混四驱SUV在上海首次亮相 。 东风雪铁龙开启了电气化元年 。
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新能源技术不仅能够为一个品牌注入新鲜的血液 ， 也为传统车型提供了更为多样的玩法和乐趣 。
现款天逸C5 AIRCROSS车主一定深有感触 ， 燃油版本的天逸 ， 舒适性离不开让人津津乐道的大师底盘调校 ， 以及人体工程学的座椅设计和空间布局 。 而在插电混四驱版本车型上 ， 得益于在动力总成上的革新 ， 舒适体验感提升明显 。
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在天逸C5 AIRCROSS插混四驱版本上 ， 动力总成由三个部分总成 ， 包括一台1.6T高功率发动机和两台电机 ， 变速箱则是来自于爱信的eATN8 。 更为多样化的动力构成 ， 也赋予了新车全新的驾乘体验 。
在插混四驱版本拥有运动、混动、纯电、适时四驱四种全新驾驶模式 。 其中 ， 纯电模式的舒适性最佳 。 东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云为此总结为“六零”舒适体验 ， 包括零噪音、零异味、二氧化碳零排放、零振动、零颠簸和零换挡 。
当然 ， 纯电模式并不是万能的 。 插混四驱版本的纯电续航里程为58公里 ， 仅适合城区的代步 。 相比之下 ， 大众侃车更推荐混动模式 ， 起步时车辆由电机驱动 ， 依旧足够安静顺滑 。
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对于喜欢运动的驾驶者 ， 插混四驱版本标定了独有的运动模式 ， 在高速行驶时 ， 电动机和发动机同时作用 ， 综合最大功率达到221kw ， 系统综合最大扭矩达520n.m 。
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