兰博基尼|黑武士家的新生儿 | CAR REVIEWS( 四 )
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Urus基于奥迪的一款SUV ，
Levante则是与玛莎拉蒂的轿车有所关联 。
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这个世界上有些东西是只有在它不存在时你才会注意到的 ， 后轮转向就是其中之一 。 它能减小转弯半径 ， 但Urus也不是辆适合于游走在城市街巷中的出租车 。 不过在蜿蜒的山路上 ， 这套系统的确对提升横向侧滑极限有着极大的作用 ， 让这头身材高大的猛兽拥有了惊人的灵活性 。 它还带来了梦幻级的高速稳定性 ， 由此引发的自信心即使是悲观主义者也不会嫌少 。 主动式防倾稳定杆使用了48伏电力系统 ， 它就像一条魔毯 ， 即便车下发生了短暂的地震 ， 它也能让车身保持平衡 。
不过别误会 ， 以任何标准来看Urus都算不上柔顺的跨界车 。 但是空气悬架的纵向减震效果以及可以自行调节的稳定杆的横向镇定效果提供了独一无二的稳健姿态 ， 让人敢于毫无压力、无所顾忌地加大油门 。
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再看转向和制动的表现 ， 这两款车之间的差别就更大了 。 Levante的方向盘在标准模式下很轻盈 ， Corsa模式下很沉重 ， 但无论在哪种模式 ， 都有一种很奇怪的、仿佛有根弹簧在拉扯着它的感觉 ， 换句话说 ， 它自动回正的动作太夸张了 ， 让人心烦 ， 而且转动角度越大 ， 手感就越模糊 。 另外 ， 偏软的减震器好像不总是会听从Skyhook的指令 。 所有这一切都没有减缓这辆车在极限状态下出现转向不足的趋势 ， 也就是说转向角度越大抓地力越小——这是一种我们熟悉的、会给人带来挫败感的状态 。 至于制动 ， 这位来自摩德纳的选手在减速效果上倒是没什么差错 ， 不过踏板的动作有顿挫感 ， 需要的力气也大一些 ， 要花点时间才能习惯 。
在这两个方面 ， Urus的表现堪称完美 。 它的转向更为敏锐 ， 响应更为积极 ， 反馈来的信息恰到好处 ， 而这种完美与车速、转向角度和路面状况都无关 。 碳陶刹车盘制动效果很线性 ， 力道强劲 ， 而且似乎永远不会衰减 。
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这辆玛莎拉蒂的车身控制时好时坏 ，
具体表现要看车速和路面状况 。
总体来看 ， Urus将意大利的个性和德国的工程技术融为一体 ， 成为了标杆级的产品 ， 具备了让一次驾驶体验刻骨铭心所需要的一切要素 。 尽管Levante Trofeo也值得赞叹、能带来享受 ， 可那辆兰博基尼显示出它还有多么大的进步空间 。
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玛莎拉蒂窃取了奥迪的研发资源？
Levante Trofeo采用了自适应矩阵式LED前大灯 ， 在亮度、照射距离和照明均匀度上都胜过了兰博基尼的氙气大灯 。 兰博基尼为什么不从“灯厂”奥迪借套车灯呢？因为英格施塔德对自家门下的这个品牌收取的技术转让费太高了……Levante独有的功能是电动调节踏板 ， Urus的特色包括夜视功能、抬头显示、俯视摄像头和天蝎运动型排气系统 。
体现了传统 ， 需要更多的新科技
Levante的驾驶室布局无可挑剔 ， 令人愉悦 ， 各处蒙着的真皮手感格外柔软 ， 座椅的舒适性和支撑度都属上乘 。 相对于兰博基尼的大尺寸全数字化仪表盘 ， 传统主义者可能更喜欢玛莎拉蒂的双炮筒式实体仪表 。 不过正像我们预计的那样 ， Urus上源自奥迪的信息娱乐系统比它的意大利对手胜出一截 。 两款车都可以选装大多数驾驶辅助系统 ， 但网联功能没有奔驰的MBUX那么先进 。
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