百车全说|JDM文化流行背后的原因
北京联盟_本文原题：JDM文化流行背后的原因
前面几期节目我提到想做一期关于JDM的话题 ， 看到评论区很多朋友非常感兴趣 。
说实话 ， 我本人不算是JDM的粉丝 ， 虽然身边也有一些朋友喜欢JDM ， 但是在做节目之前跟他们聊天 ， 发现他们对JDM的了解也只是一个大概而已 ， 在南京 ， 本身改装文化就不是特别好 ， 所以真正是发烧级JDM的玩家我几乎没有遇到过 。
我在整理这一期JDM资料的时候 ， 找到一篇叫做《浅谈JDM文化》的文章 ， 作者是陆子野 ， 这篇文章不长 ， 但是却把JDM文化的起源与发展讲述的非常清楚 ， 并且还有作者自己很不错的一些见解 。 在后半段 ， 我分享给大家 ， 读完文章过后 ， 我也会结会聊聊我自己的看法 。
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其实 ， JDM（Japanese domestic market或者Japanese domestic model）就是日本本土市场的意思 ， 简单点讲 ， 就是日本“独卖”的车型 ， 例如：Honda Type-R、R34 GT-R、Silvia S15等车款 。
因为国外买不到 ， 增加了它的稀有性 ， 这就导致国外车迷兴起仿效日本当地车辆的改装手法 ， 大家都知道日本国内都是右舵车 ， 真的通过某些渠道入手了这类所谓纯正JDM车型 ， 也只能是在车库里欣赏 ， 或者是在封闭道路里自己偷着爽 。
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在上世纪八、九十年代 ， 日本的汽车法规变得越来越严格 ， 很多老款车型达不到新标准的要求 ， 而将这些车型修改升级的费用又及其的昂贵 ， 所以很多人转而卖掉旧车去购买新车 。
尽管有一些“日本自主法规”的限制 ， 这些车在海外（比如北美市场）还是可以合法上路 ， 于是 ， 大量的二手日本汽车（和部分新车）开始流出 ， 被其他市场进口 。
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由于大量日本高性能汽车的出现 ， 街头飙车成为了日本政府非常头疼的问题 。
在日本交通部的主持下 ， 日本国产车厂商达成了一个不成文的规定 ， 既它们所生产的汽车最大马力不超过280匹（该限制在2005年被取消） ， 另外 ， 官方则将车辆的极速定在了180km/h 。
虽然原厂的改装部门 ， 如日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI也会推出更大马力的车型 ， 但它们的极速也只能跑到180 ， 即使这距离它们的表底还有相当长的一段距离 。
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因为日本本身城市密集 ， 加之当地人爱车有方 ， 绝大部分出口车辆都有着非常优秀的车况和不多的里程数 。
这些价格便宜、经济可靠的日本汽车在海外受到了相当程度的欢迎 ， 尤其是对于那些手头并不宽裕的年轻人来说 ， 加之早在六、七十年代 ， 日本就诞生了许多诸如Datsun Skyline KPGC10（第一代GT-R）、丰田2000GT、本田S800m等高性能却从未出口的车型 ， 在车迷心中已经有了不错的群众基础 ， 所以拥有这些日本进口车对于它们来说算得上是一次圆梦的机会 。
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慢慢的 ， 原装日本车在海外开始流行了起来 。
与此同时 ， 随着动漫Initial D（头文字D）、湾岸Midnight、《Option》改装杂志、Best Motoring DVD以及漂移赛车等文化产品的引入 ， 大家渐渐对日本本土车汽车文化发生了兴趣 。
但此时此刻 ， 越来越多的日本汽车厂商在海外建厂 ， 当地生产的日本汽车已经成为主流 。
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