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国资小新|九九奋斗久久为功，复兴路上国资国企使命担当( 七 )


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扎根
世界体积最大钢沉井平稳下沉
1092米的跨度 ， 为大桥的建设带来不少难题 ， 要想“跨得稳” ， 就要“立得住” 。 主墩钢沉井就是这一“跨”的关键所在 。
沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米 ， 宽58.7米 ， 高约110米 ， 平面面积相当于12个篮球场 ， 高度相当于37层楼 ， 这也是目前世界上体积最大的水中沉井基础 。
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中国中铁大桥局发明了助浮结构和充气增压系统 ， 首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运 。
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2016年9月 ， 28号主塔墩承台开始浇筑
为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点 ， 中国中铁大桥局开创性地采用了“大直径锚桩 混凝土重力锚”方案 ， 解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题 。
屹立
擎天主塔高耸入云
索塔是斜拉桥的关键受力结构 ， 斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高 。 沪苏通长江公铁大桥主跨为1092米 ， 主塔高度就随之攀升到330米 ， 相当于110层高楼 ， 为世界最高公铁桥主塔 。
高耸入云的主塔给施工带来了不少难题 。
对于混凝土而言 ， 强度越大 ， 标号越高 ， 意味着粘度越大 ， 就像很稠的粥 ， 流动性差 ， 难以泵送至高空；在普通的工程环境 ， 混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易 ， 混凝土抗裂容易得到保证 ， 但这些在300多米的高空中难以实现 。
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2018年9月 ， 大桥首个主塔墩封顶
为了解决这些问题 ， 中国中铁大桥局通过调整配合比 ， 研究出了一种新型混凝土 ， 一举解决了泵送难、不抗裂等难题 。
中国中铁大桥局还引进了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术 ， 一旦检测到的曲线发生偏移 ， 建设者们可以立刻进行纠偏 ， 确保主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏” 。
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2019年6月 ， 大桥全桥主塔墩封顶
同时 ， 为了破解施工生产难题 ， 适应项目建设的发展和工作需要 ， 项目部所属各分部党工委将工作重心下移 ， 把支部建在主墩上 ， 把党旗插在世界最高墩上 ， 做到施工项目延伸到哪里、党组织就建到哪里 ， 选优配强支部书记和支部班子队伍 。
项目党建工作通过和现场施工的深度融合 ， 化“虚功”为“实做” ， 使基层党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用发挥在现场、体现在现场 ， 有力保证了工程进度 ， 工程质量安全稳定可控 。
延展
钢铁巨龙横跨长江
面对大跨、重载的需求 ， 大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须异常“坚实” 。
主桥钢梁必须要有足够的刚度 ， 这样才能满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求 。 同时钢梁还要具备一定的柔性 ， 这样才能在突来的重压下 ， 通过微变形来分散压力 ， 在重物通过后恢复如常 。
桥梁的钢梁犹如一只巨型“扁担” ， 两个主塔横梁犹如“挑夫”的肩膀 ， “挑夫”相隔越远 ， 钢梁承载就越重 ， “扁担”就越容易向下弯曲变形 ， 因此必须有相当强度的拉索才能拉住这根刚柔并济的“扁担” 。
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2018年10月 ， 大桥主桥双悬臂架梁吊机正在吊装钢梁
为实现大桥超千米的跨度 ， 建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索 ， 这两个材料的强度均为世界之最 。


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