国资小新|九九奋斗久久为功，复兴路上国资国企使命担当( 八 )
500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨 ， 相当于2500台轿车的重量 。
沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索 ， 每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成 ， 单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨 ， 相当于500台轿车的重量 。
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2019年6月 ， 大桥主航道桥钢梁架设过半
为了减少架梁对通航的影响 ， 沪苏通长江公铁大桥创新性地采用大节段吊装主桥钢梁 ， 可将现场焊接和吊装的工作量减少一半 。
由于主航道桥整节段钢梁最大吊重达1744吨 ， 为了满足需求 ， 中国中铁大桥局自主研制全球首台1800吨步履式架梁吊机 ， 采用“双横梁三吊点”设计 ， 保证钢梁能够平稳起吊 。
未来
智能化桥梁促进经济发展
沪苏通长江公铁大桥公路面将采用华为5G新型微站覆盖 ， 铁路面将采用中天新型5G电缆覆盖 ， 引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖 。
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2019年9月 ， 沪苏通长江公铁大桥主桥合龙
大桥将满足用户高速上网、高清语音通话、VR/AR等5G应用 ， 同时可升级SA网络 ， 实现低时延、大连接等工业物联网应用 ， 届时 ， 大桥将成为一座真正的智能化桥梁 。
除了带来技术上的创新突破 ， 沪苏通长江公铁大桥还将成为助推当地交通腾飞的起点 ， 为长江南北两岸带来巨大变化 。
大桥建成后 ， 张家港市将彻底告别没有火车的历史 ， 与南通之间往来将不再依靠汽渡过江 。 作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分 ， 大桥的建成将有利于推动长三角一体化发展 ， 南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右 。
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2020年4月 ， 建设者们在大桥上合影留念
作为中国高铁桥梁的里程碑之作
沪苏通长江公铁大桥
将是今后世界同类型桥梁的建设范本
大桥的建成通车
将再次擦亮“中国桥梁”名片
闪耀世界
1910年
在云南省昆明市西山区海口镇螳螂川上游
中国第一座水电站——石龙坝水电站
正式动工建设
两年后建成发电
此时已落后世界35年
2020年
三峡、白鹤滩、溪洛渡、乌东德等
一个个国之重器横空出世
中国水电建设
取得了举世瞩目的成就
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1954年时
我国自行设计施工了第一条
220千伏的高压输电线路
传输距离369千米
但已落后世界大概30年
66年过去了
从高压到超高压
从超高压到特高压
远距离输电技术突飞猛进
直至世界首屈一指
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1905年
中国第一条自主兴建铁路——京张铁路
开始修建
都没有新式的开山机、通风机和抽水机
只靠工人的双手
这便是中国铁路落后而寒酸的起点
一百多年后
从没有一寸高速铁路
到世界高铁里程最长
从技术引进
到世界上首次实现时速350公里
中国铁路不断追赶
直至一骑绝尘
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99年前
一个伟大的组织诞生
带领中华民族建立新中国
让人民当家作主
它就是中国共产党！
99年里
我们从百废待兴
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