荣威|荣威ER6三电技术解析 续航620km三电技术有亮点( 三 )
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这样的设计让它的电池包体积能量密度提升了34% ， 对比其他同尺寸电池包 ， 电池能量从54.3kWh提升到了72.7kWh ， 增长了近20kWh的电量 。
此外 ， 电池包还采用了一体式铸铝托盘 ， 把冷却板与框架集成为一体 ， 兼顾电池冷却和加热功能 ， 在确保PACK框架强度的同时 ， 还进一步提高了集成效率 。 与上一代产品相比 ， 质量能量密度提升了15% 。
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ER6采用大模组方案 ， 模组变大、数量变少之后 ， 减小了布置安装、电气连接、操作预留等空间需求 。 新车大模组电池零件数量相比上一代产品减少了22% ， 不仅能够实现整体的轻量化 ， 还能留出充裕的空间 。
在电池下托盘方面 ， ER6沿用上一代的一体式托盘设计 ， 并对整车安装点的结构形式、四周侧壁各种加强结构以及托盘内部加强结构进行了优化 ， 保证了整体的强度 。
[ ·能量密度这么高 ， 安全吗？· ]
可能你会问 ， ER6电池包能量密度这么高 ， 那它安全吗？其实 ， NCM523电芯能量密度并没有改变 ， 还是低于NCM811, 。 ER6在提升成组效率的同时 ， 在电池安全性上并不含糊 。
在电池安全方面 ， 上汽在ER6设计中严选成熟稳定的NCM523电芯和性能优良的防火罩 ， 以及疏堵结合的排气通道 ， 并通过BMS电池管理系统和热失控报警机制 ， 对电池温度进行实时调控 ， 有效延缓热蔓延过程 ， 降低热失控风险 。
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在电池包内 ， 防火罩把所有电池模组都罩起来 。 这层防火罩包含两层结构：一层是硅胶为主的复合材料 ， 它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的半无机材料 ， 这种无机材料不仅自身不会燃烧（阻燃） ， 同时具有出色的隔热性能 ， 能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖；另一层是非常薄的玻纤材料 ， 它的任务是在陶瓷层还未形成时提升其整体强度 ， 使材料不至于撕裂或散架 。 防火罩设计的存在 ， 可以在一定时间内避免密封面周边的过热风险 ， 将高温烟气通过电池包内的烟气通道 ， 经由箱体上设置的防爆阀排出 ， 在足够长的时间内 ， 确保乘客舱安全 。
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ER6的电池包上还设置了4个防爆阀结构 ， 所谓防爆阀就是防止爆炸的结构 。 在防爆阀内侧设有一层薄钢片 ， 可以避免高温烟气直接冲击防爆阀而引发爆燃 。 当电池热失控时 ， 高温烟气需要通过防护钢片的阻挡 ， 再从钢片与电池托盘的间隙中到达排气阀口 ， 在这个过程中 ， 高温气体的热量很大一部分已经散到外界 ， 实际排出的气体已不足以燃烧 。
为将热失控发生的概率降到最低 ， ER6更换了模组下方的导热材料 ， 改善和模组的贴合度 ， 让其更高效得导热 。 并通过BMS电池管理系统、热失控报警机制等 ， 实时监控热失控情况 ， 降低热蔓延速度 。
ER6采用的电池均严格按照全球顶级的UL2580电池安全认证标准设计 ， 并通过了国家公告法规认证、ECER100欧盟法规等安全标准认证 。
[ ·写在最后· ]
上汽荣威ER6的三电技术不乏圈点之处 ， 8层Hair-pin绕组将扁线绕组电机推向一个新的高度；电驱系统同轴布置方式让我不禁感叹工程师的聪明才智；采用更加成熟安全的NCM523电芯也能达到堪比811的成组能量密度 。 在这一切的努力之下 ， 荣威ER6实现了620km的续航能力 ， 12.2kWh/100km的电耗水平 ， 这样看来它还是很有竞争力的 。
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