本田|标杆还能怎么升级？试驾东风本田新款CR-V( 二 )
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空间依旧“好用”
作为一台主打家用的SUV ， 外观上的调整主要是对整车形象气质上的提升 ， 车厢空间则是日常用车每天紧密相处的部分 ， 车厢功能布局是不是合理 ， 空间是不是够大 ， 有没有一些真正为了实用的小设计 ， 这些都非常影响日后的用车体验 ， 合理以及有花心思的设计 ， 不再是买车一瞬间的眼缘 ， 更会在用车过程中不断给到你惊喜 ， 就好像是一个理解你的朋友一样 ， 一直陪伴在你身边 。
CR-V的空间表现 ， 单从尺寸方面对比 ， 在紧凑型SUV中几乎没有对手 ， 本田MM设计理念（乘员空间最大化 ， 机械空间更小化）几乎是贯穿旗下所有车型的 ， CR-V无论是前后排乘坐空间 ， 还是后备厢容积 ， 都是远超同级别车型的 。
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虽然我们看到新款CR-V在三围尺寸方面相较现款都有所增加 ， 但毕竟是中期改款 ， 在白车身钣金方面不会进行大的改动 ， （如果改动会牵涉到法规、模具、生产配套一系列的问题） ， 实际空间表现和现款几乎没有差异 。 已经足够实用的空间 ， 完美继承下来就是最好的 。
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空间大是实用的一方面 ， 但真正要“好用” ， 还是要看它各种巧妙的设计小心思了 ， 组合式中央储物盒、后排几乎全平的地台、大纵深低地台够规整的后备厢等等 ， 这些设计普通消费者在刚买车时并不会留意 ， 但今后用车过程中 ， 小惊喜不断 ， 简单概况两个字“好用” 。
第三代i-MMD混动系统得到加入
第九代雅阁锐·混动已经停产 ， CR-V是在现售款本田里最早匹配i-MMD锐·混动的车型 ， 在CR-V上市三年的时间里 ， 艾力绅、INSPIRE等都已经用上了最新的第三代i-MMD系统 ， 而最早使用混动的CR-V ， 却还是第二代 ， 这是不少选择CR-V锐·混动的车主比较遗憾的地方 ， 此次中期改款 ， 更换全新的动力系统自然是不可少的 。 否则 ， 今后再谈本田“买发动机送车”的梗 ， 诚意就显得不是那么充足了 。
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第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机 ， 使得发动机的热效率达到了40.6% ， 并且电池单元体积减少了32% ， 同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机 。 搭载新的系统意味着新款CR-V锐·混动在油耗方面会有更好的表现 。
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更多有关新款CR-V静态产品力方面的提升 ， 可以点击下方的图片链接 ， 我们同事对新款CR-V已经进行过详细的静态体验 。
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动态试驾体验
新款CR-V锐·混动此次改款 ， 采用第三代i-MMD系统 ， 这套系统使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机 ， 也优化了行驶过程中的NVH 。 实际驾驶中 ， 会给到一种驾驶着纯电车型的感觉 ， 无论是初段加速 ， 还是后段再提速 ， 整体响应都非常畅快 。
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