本田|标杆还能怎么升级？试驾东风本田新款CR-V( 三 )
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新款CR-V锐·混动搭载的是2.0L自然吸气加双电机驱动系统 ， 发动机的最大功率为107kW（146PS）/6200rpm ， 最大扭矩为175N·m/4000rpm ，电动机的最大功率为135kW ， 最大扭矩315N·m ， 今天试驾的车型是四驱版本 。
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试驾车辆采用19英寸轮毂 ， 而现款最大也就是18英寸 ， 升级完大轮毂 ， 小编最担心的就是车轮对细碎震动的抑制 。 实际驾驶起来 ， 其实感受不到与18英寸现款车型的差别 ， 无论是粗糙路面 ， 还是大的起伏 ， 新款CR-V处理地都非常淡定 ， 不会有任何多余的震动弹跳 。
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CR-V搭载了一套SFRD频率响应自适应减震器 ， 可以根据路面波动频率反馈 ， 被动地调整减震器阻尼 ， 让车辆在不同路况下能有不同的支撑表现 ， 颠簸路面下更加舒适 ， 激烈驾驶也会有更好的支撑安定感 。
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CR-V锐·混动制动刹车也是给到惊喜的地方 ， 动能回收很自然 ， 能很轻松地控制刹车踏板平顺线性地输出制动力 ， 制动力不会随着刹车踏板的深入而突然增加 ， 也就是说 ， 要把这台车开平顺 ， 很容易 ， 想要给身边的家人更舒适的乘坐体验 ， 也很容易 。
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转向能够给到驾驶员充足的信心 ， 指向精准 ， 回馈助力很紧致 ， 加上偏硬的悬挂调校 ， 过弯时不会有太大的侧倾 ， 驾驶起来甚至有不是在开一台SUV的错觉 。
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新款CR-V在机械驾驶方面的改变相比现款其实不大 ， 现款已经是非常完善的一台家用车了 。 各方面表现均衡 ， 工程师一般不会在一台车中期改款的时候去破坏这样的均衡 。 把悬架调硬获得更好的操控？或者调软让车变得更加舒适？动力输出调得更强劲？又或者是为了平顺性更多地牺牲经济性？如果本田工程师有这样的想法 ， 相信实现起来并不难 ， 但以牺牲一台车均衡为代价 ， 肯定不值当 。
总结：新款本田CR-V ， 在设计上进行了小的调整 ， 并引入了更多的车身颜色 ， 机械方面普及了第三代i-MMD混动系统 ， 这些改动作为一台中期改款车型 ， 很有诚意了 。 就在试驾完这台车后 ， 小编发了条关于新款CR-V的朋友圈 ， 收到了来自现款CR-V车主的回复“帮我跟厂家反馈一下：就不能照顾一下老车主的感受吗” ， 虽然话有些俏皮 ， 但事实是一位老车主对新车型改款的认可 。 车企总是想将最完美的产品呈现给消费者的 ， 任何时候都是 ， 也因此成就了“等等党”的胜利 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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