北京头条客户端消失的半年｜汽车圈生死大逃杀，这些品牌踉跄离场( 二 )
【北京头条客户端消失的半年｜汽车圈生死大逃杀，这些品牌踉跄离场】赛麟国内事务正遭受着巨大的冲击，赛麟事件的中心人物王晓麟依然还在美国。与赛麟一样遭遇资金危机的造车新势力企业博郡汽车目前境遇同样堪忧。其创始人黄希鸣表示，博郡汽车已经没有土地房产可变卖资产，短期内无法正常运营。
此前，黄希鸣发布了一封公开信，对外公开了博郡汽车的经营危机。在公开信中，黄希鸣表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责。
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黄希鸣此番言论并非自我挖骨疗伤，同样是被逼无奈的选择。5月28日，一汽夏利发布公告称，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。为此，一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函。夏利方面强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。
一汽夏利的公告将博郡汽车目前面临的资金危机暴露无遗。不出意料的是，博郡随即便遭遇了业务停顿、员工讨薪等维权事件。
各家媒体也曝光出博郡汽车对外宣称已经接近量产的iV6和iV7两款车型，实际上并未投入生产。
边缘车企退场在即
造车新势力们陷入钱荒，创始人无力回天的局面，或许汽车人心中早有预期。但许多传统车企们也在今年同时陷入困局，让人唏嘘不已。
4月14日，东风集团股份发布公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团股份，东风雷诺则停止雷诺品牌相关业务活动。
雷诺宣布退出中国市场，为法系车在中国市场多年来的窘境做出了最后的总结。雷诺品牌在中国市场还是有短暂繁荣的。2016年，雷诺在中国市场投放新车，2017年便达到了其巅峰水平，创下了十个月销量过六万的成绩。而2018年、2019年，受到车市寒冬的冲击，雷诺的销量一蹶不振，不断下滑。
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财务报表更直观地体现了雷诺的困境。2019年东风雷诺的营业利润为负15.72亿元人民币，2020年第一季度销量仅有672辆，营业利润为负2.29亿元人民币。
紧随东风雷诺之后，另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆，也正计划退出中国内地市场。
今年前五月，东风裕隆在中国市场的销量仅仅为43辆。如此的销量让这家二线合资品牌俨然失去了竞争力，更似乎没有回转的余地。
恶劣的竞争环境，已经不给边缘化的汽车品牌任何的余地。合资品牌雷诺、裕隆如此，边缘化的自主品牌力帆、众泰亦是如此。
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外界对众泰的担忧随着近日其公布的财报而得以证实。数据显示，众泰汽车2019年全年销量21,224辆，同比下降86.29%；营收29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。
与此同时，众泰汽车在经营活动中产生的现金流净额为-57.91亿元，同比下降150.31%；截至2019年底，期末现金及现金等价物仅剩12.38亿元，相比期初的25.21亿元下降了50.9%。
尽管如此，众泰汽车第二大股东和其会计师事务所的态度却显得耐人寻味。
众泰汽车第二大股东代表娄国海表示无法保证财报内容的真实性、准确性和完整性，理由是：众泰汽车的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。
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