|试驾东风本田新CR-V 颜值/配置再提升( 三 )
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后排座椅与前排保持了一致的舒适性 ， 坐垫与靠背都很厚实 ， 支撑性强 ， 即便长时间乘坐也不容易感到疲劳 。
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乘坐空间方面 ， 身高为186cm的体验者坐进前排 ， 将座椅调整至适合的坐姿后 ， 头部空间约有1拳左右的余量 。
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保持前排座椅位置不变 ， 同一体验者坐进后排 ， 头部获得四指的余量 ， 腿部则约有两拳的空间余量 ， 空间还是相当宽敞的 。
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行李厢空间表现也非常出色 ， 尤其是将后排座椅放倒后 ， 能够得到一个几乎全平的储物空间 ， 装载能力极强 。
座舱内部储物空间展示：
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新CR-V搭载的1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm ， 最大扭矩243Nm/2000-5000rpm 。
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与之匹配的是CVT变速箱 。
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试驾结束后同行的媒体老师在交换试驾感受时 ， 直言到：“新CR-V还是一如既往的舒服好开 ， 游刃有余的感觉真的很棒！”虽然他是一名“本田党” ， 但还是得到了其他媒体老师的认同 。
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在起步之初就能够获得充沛的动力爆发 ， 甚至你深踩一脚油门能够体验到不错的“推背感” ， 让人觉得一点都不像1.5T所能带来的动力感受 。
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在油门中后段也能保持不错的动力储备 ， 让你随时“挥霍” 。 即便是车速达到80km/h以上时 ， 也能够提供不错的加速感 ， 让你轻松的完成超车动作 。 如果你对动力还不够满意 ， 还可以切换到“S”挡 ， 油门踏板会更加的敏感 ， 转向与动力响应都会更加积极 ， 带来更刺激的驾驶体验 。
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在CVT变速箱的疏导下 ， 动力输出变得有条不紊 ， 不暴躁 ， 也不拖沓 ， 切到好处 。
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新CR-V的转向调校也非常到位 ， 方向盘的指向性与回馈感都恰如其分 ， 驾驶起来舒服自在 ， 即便是新手车主也不容易手忙脚乱 。
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新CR-V的底盘质感一直是我所欣赏的 ， 总体上是偏向舒适风格的调校方向 ， 但在悬挂的中后段却韧劲十足 。 这样调校的好处在于在日常驾驶过程中能够很好的隔绝掉路面的细小震动 ， 在过大颠簸或起伏路时 ， 又能够得体的柔化掉强烈的震感 ， 带来更舒适的乘坐体验 。
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