江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

|打榜｜努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h( 二 )


从它的动力数据来看 ， 动力并不出彩 ， 但是不要忘了这是一台混合动力车型 ， 在中低速工况中电动机的先天优势得到充分发挥 ， 能带来轻快的提速感 。
|打榜｜努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h
本文插图

当然 ， 这套混动系统中发动机并不是唯一亮点 ， 传动系统中使用的是全新开发型号的E-CVT变速箱 ， 发电机和电动机被分开平行布置 ， 减少了箱体的轴向尺寸 ， 动力总成横向空间更小了 。
用数据来表示的话 ， 它的动力控制单元体积相比丰田现有1.8L混动系统减小20%、重量降低10% 。
另外 ， 输出24kw/216V的镍氢电池组被设计的更紧凑轻巧 ， 布置在后排座椅下方 。 新的电驱后桥电机模块也比NX和RX上的体积减少了25% ， 更加紧凑 。
动态：开起来不像SUV的SUV
从坐进UX驾驶位开始 ， 你就能感受得到这辆SUV的特别 ， 首先它整体的坐姿是相当的低 ， 更像是坐进轿车里；但坐姿低并不代表视野差 ， UX的中控台高度和引擎盖都比较低 ， 坐在车内带来的视野是相当开阔 。
|打榜｜努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h
本文插图

驾驶模式上 ， UX是提供了四种不同的模式 ， 分别是ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+ ， ECO模式无非就是尽可能多的用电 ， 发动机响应也会慢一些 ， 发动机轻易不介入 。
NORMAL模式电机动力输出和发动机动力输出更均衡 ， 提供足够的动力需求 。
|打榜｜努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h
本文插图

SPORT模式下 ， 发动机会一直处于启动状态 ， 只要踩下油门踏板 ， 发动机和电机协同输出带来的动力足够让你随心所欲的超车 。
当然 ， 这样的运动模式还不够 ， 雷克萨斯还提供了SPORT+模式 ， 这种模式下发动机会维持在较高转速 ， 整个动力系统随时处于紧绷状态 ， 只要你踩下油门踏板整套动力系统就基本处在扭矩最佳爆发区间 ， 领悟驾驶者的意图也会更彻底 。
|打榜｜努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h
本文插图

另外 ， F SPORT车型还配备了换挡拨片 ， 提供了6个模拟挡位 ， 并且还提供了模拟的排气声浪 ， 跟踩下的油门踏板同步 ， 给你带来性能车的假象 ， 这瞬间不得不让人怀疑这还是一台配备ECVT变速箱的混合动力车吗 。
好的动力响应还需要搭配足够运动的底盘 ， 这方面UX并没有让你失望 ， UX配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂 ， 整个悬挂调校的比较紧绷 ， 整体感非常强 。
在过弯时 ， 悬挂对车身有足够的支撑 ， 侧倾幅度非常小 。 对于凹凸的颠簸路面时 ， 悬挂处理的非常干净利索 ， 同时还不缺乏舒适性 。 不过遇上大的颠簸路面 ， 较短的避震行程会让颠簸直接传进车内 。
|打榜｜努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h
本文插图

体验的这款UX还配备了E-Four电动四驱 ， 它根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配 ， 主要是提升车辆的循迹和通过性能 ， 实际作用更多的是聊胜于无 。
转向方面 ， UX的转向也是属于灵活类型 ， 方向盘转动起来比较紧致 ， 有不错的指向性 ， 转向助力方面还提供了可变助力 。
|打榜｜努力运动起来 测试雷克萨斯UX260h
本文插图

整个的驾驶体验过程 ， 很显然雷克萨斯是给这台紧凑级SUV提供了足够多的驾驶乐趣 ， 它开起来更像是一台小钢炮而不是一台正正经经的SUV 。
性能：加速并不如体验来的快
经过测试 ， UX混动的综合油耗水平为4.98L/100km ， 和工信部的5L/100km几乎相同 ， 实际油耗表现相当的准确 。


推荐阅读


上一篇：车迷之行|买车拒绝入坑，4s店提车时，几项费用不要交，交了是白给

下一篇：长安汽车|吉利缤越VS长安CS35 PLUS，谁有地表最强动力？