丰田的品质“神话” 还能延续多久？( 二 )
5月20日 ， 丰田又因新一代RAV4下摆臂存在质量问题 ， 继在日本本土以及澳大利亚召回4961辆车后 ， 又在美国市场发起了召回 。
截止到目前 ， 丰田车辆召回的原因各种各样：不仅有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不足、发动机舱盖锁止机构零件配合不当、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠加强件缺失等生产装配问题 ， 还包括燃油滤清器强度不足、制动助力泵存在问题、充电控制程序设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设计缺陷 。
尽管丰田将某些质量问题的责任归咎于零部件供应商 ， 但
如此频繁的召回 ， 也足见丰田在产品品控方面仍有较大提升空间 。
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“双标”的危机处理
积极应对产品质量危机问题 ， 应是企业的正常态度 。 但丰田对中外市场的危机处理 ， 似乎存在“双标”之嫌 。
丰田章男从渡边捷昭手中接过丰田大权后 ， 为了处理“加速踏板门”事件 ， 不仅游走于各大海外市场道歉 ， 而且还一次性拿出12亿美元买断官司 ， 与美国集体诉讼原告达成和解 。
2020年 ， 针对美国市场用户提出的质量问题 ， 迅速调查后的丰田对美国市场的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型发起了大规模召回 。
由于涉及车型在国内市场也是热销产品 ， 因此该次召回事件也引起了国内消费者的广泛关注 。 但针对国内消费者“为什么不在国内市场进行召回”的疑问 ， 丰田给出的回应是：“供应商不同 ， 中国的车型不存在这个问题 。 ”
然而 ， 就在不少消费者因“国产比美国质量好”沾沾自喜时 ， 机油增多和乳化的问题 ， 开始在以凯美瑞为首的国产丰田车型上大规模爆发 。
不过 ， 对比在美国市场的办事态度和效率 ， 国内消费者就没那么幸运了 。 一开始 ， 丰田方面回应中国市场用户称 ， “此为天气寒冷和用车太少导致的问题” ， “不影响日常用车” 。
随着舆论持续发酵 ， 丰田才向全国4S店下发机油增多一事的相关文件 ， 称“机油增多及乳化”不属于产品质量问题 ， 机油液面高度超过机油卡尺F刻度线（最高处）和机油盖内侧出现的乳化现象 ， 是发动机工作过程中发生的正常现象 。 具体到应对办法上 ， 则是要求各4S店对客户进行解释 ， 并继续观察搜集情况 ， 以便后续探讨应对 。
直到被国家质检总局约谈 ， 丰田才勉强承认产品缺陷 ， 并开始对相关车型进行召回 。 但根据4月17日国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的公告 ， 计划在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型 ， 共计仅256644辆 。
对比中国以外的市场 ， 截止到4月17日 ， 丰田在美国市场已经完成了第3波次的召回 ， 总召回车辆数也几乎是中国市场的10倍 。
本刊采访人员曾就相关问题联系丰田方面相关负责人 ， 但截至发稿 ， 未收到回应信息 。
业内人士表示 ， 虽然中国已成为全球最大的汽车消费市场 ， 但不可否认的是
包括丰田在内的多数合资品牌 ， 如果没有对国内消费者表示出足够的尊重 ， 长此以往 ， 其品牌形象势必会受到影响 。
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