丰田的品质“神话” 还能延续多久？( 三 ) 以及自身在华的实

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神话还能继续？

2019年，中国汽车市场全年累计销售新车2576.9万辆，同比下降8.2% 。接近10%的下滑幅度，让很多车企都感受到了何为“寒冬” 。

虽然车市整体冷清，但日系车却是为数不多的逆势亮点。据《日本经济新闻》报道， 2019年日系品牌在华销售新车首次突破500万辆，整体销量相比2018年增长了4% ，创下历史新高。其中，丰田的表现尤为突出。

公开数据显示， 2019年丰田在华累计销量达到162万辆，较2018年上涨了9% ，创下在华销售的最好成绩。具体车型上，以凯美瑞、亚洲龙等为代表的车型表现坚挺，均创下销售的新纪录；豪华品牌方面，雷克萨斯也交出了优异成绩：年度销量首破20万辆，增长幅度达到25% 。

对此，丰田高层多次公开表示，丰田愿意一改以往的“保守”态度，提速在华的战略布局。

无论表态是否真诚可信，但必须指出的是，
经过多年的深耕，中国市场已经成为丰田战略版图中极为重要的组成部分，尤其是在全球“黑天鹅”事件频发下的2020年。

截止到目前， 2020年已经过半，但是除中国以外，丰田的其他消费市场依旧深陷新冠肺炎疫情中。在这一背景下，中国市场的表现如何，或将对其此前定下的“2020财年全球销量700万辆”的目标产生重要影响。

不过，从对“机油门”“油泵门”的“双标”做法来看，丰田似乎还没有真正认清2020年中国市场的重要性，以及自身在华的实际处境。

在质量问题频发、“双标”惹怒中国消费者，以及一汽丰田销量日渐式微的境况下，未来丰田能否继续站稳中国市场，续写销量和利润的神话，还是一个未知数。

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