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AC汽车|奔驰推出原厂配件交易平台，整车厂能否顺利“收割”维修门店？

【AC汽车|奔驰推出原厂配件交易平台，整车厂能否顺利“收割”维修门店？】

AC汽车|奔驰推出原厂配件交易平台，整车厂能否顺利“收割”维修门店？
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近年来 ， 主机厂和独立售后体系之间的互动和融合越来越频繁 。
AC汽车获悉 ， 梅赛德斯-奔驰于日前正式推出原厂配件交易平台势配（PARTSgoal） ， 这是一个一站式外销平台 ， 试图打通奔驰原厂件在独立售后市场的交易通道 。
一直以来 ， 汽车后市场存在两个对立阵营：一方是3万多家拥有主机厂背景的4S体系 ， 一方是门店注册数量达40万左右的独立售后体系 。 主机厂掌控原厂件销售渠道并只对4S体系开放 ， 处于封闭状态；而独立售后门店要想用原厂件 ， 只能通过非正规渠道获取 。
随着市场环境持续变化 ， 以及越来越多客户出保并离开4S体系 ， 主机厂的后市场策略也在积极调整 。 奔驰势配平台的推出 ， 意味着独立售后门店可以从官方渠道采购原厂件 ， 原有的封闭状态被打破 。
站在4S体系的角度 ， 主机厂开放原厂件将带来什么影响？对于独立售后门店来说 ， 原厂件采购通道开放又有多大意义？
01、势配平台如何运营？
据AC汽车了解 ， 定位于一站式外销平台的奔驰势配 ， 是奔驰在后市场新零售战略布局的重要一环 ， 目的是缩短配件流通渠道 ， 贴近客户和终端车主 ， 快速感知市场需求和变化 。
从运营规则上看 ， 势配类似于一个配件撮合平台 。 维修厂在势配上发起奔驰原厂件采购需求 ， 平台协助对接多家授权经销商并提供报价 ， 门店选择并完成最终交易 。
具体操作上 ， 维修厂输入正确的配件号（或配件名+车辆VIN码）、所需配件数量 ， 选择询价有效时间、供应商距离、付款偏好（线上或线下）及物流偏好后发布询价 ， 随后接收到经销商提供的报价详情 ， 在这个过程中可以在线上与经销商发起直接沟通 ， 确定价格、物流、支付条件等信息 ， 即可确认订单 ， 完成付款、物流配送和最终收货 。

AC汽车|奔驰推出原厂配件交易平台，整车厂能否顺利“收割”维修门店？
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势配询价流程
据AC汽车了解 ， 维修厂凭营业执照可以免费获得势配平台的账号 ， 一个营业执照对应一个账号 。 而势配平台上的经销商均由奔驰授权经营 ， 最终配件从4S店或奔驰仓库发出 。
目前 ， 势配平台上的原厂件以技术件为主 ， 这也符合独立售后门店的实际需求 。 一位维修连锁品牌负责人就表示 ， 目前门店原厂件的采购主要集中在偏技术类的核心部件 。
根据官方信息奔驰中国分别在北京、广州、成都、昆山、杭州、济南建立六大配件仓库 。
此外 ， 奔驰在中国市场还推出原厂再制造配件 ， 并划分为两类：
一是中国生产的原厂再制造配件 ， 零部件号一般以/88结尾 ， 2019年开始投产 ， 主要包括发动机、变速箱、变速箱固件、动力总成部件、电子元件等
二是德国进口的原厂再制造配件 ， 零部件号一般以/80结尾 ， 包括50多个产品品类 ， 2017年开始进入中国市场 。
总体来看 ， 势配是主机厂主动向独立售后门店开放的窗口 ， 也是主机厂在独立售后布局的新举措 。
02、原厂件外销并非新事
长久以来 ， 主机厂在原厂件上处于垄断地位 ， 一方面只在4S体系销售 ， 一方面禁止4S店向独立售后体系流通 。 虽然有配件外销禁令 ， 但原厂件从4S店外流一直是行业潜规则 。
例如一家位于上海的大众全车件经销商 ， 从2013年就开始把4S店的原厂件对接到独立售后体系 ， 该公司负责人表示：“一家4S店的配件库存有200-300万 ， 而超过三年的库存大概在50% ， 这些库存配件需要一个出口 。 ”这一案例代表了当时的典型市场情况 。
堵不住就开始考虑疏通 。 早几年前 ， 就有少数主机厂开始授权4S经销商开展配件外销业务 。


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