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AC汽车|奔驰推出原厂配件交易平台，整车厂能否顺利“收割”维修门店？( 三 )


2、物流配送的时效性 ， 相比传统配件经销商是否有优势？
3、如何保障配件售后 ， 以及售后体系是否便利？
在他看来 ， 主机厂借原厂件优势杀入独立售后 ， 虽然具有竞争优势 ， 但想做好 ， 还得拼服务能力 。
04、合作-竞争博弈持续
在原厂件外销体系中 ， 处于中间层的授权经销商和4S店所扮演的角色有点复杂 。
首先 ， 主机厂对经销商制定了较为明确的激励政策 。 以奔驰为例 ， 一家经销商告诉AC汽车 ， 主机厂建议经销商至少聘用一名配件销售外勤人员 ， 专注于配件外销业务 ， 并建议其记录留档拜访客户信息等；主机厂建议尽可能多地直接发展维修厂客户 。 面对这样的激励政策 ， 经销商如果想获得更多的主机厂支持 ， 就要付出更多的专注度和资源的投入 。
其次 ， 配件外销的大背景 ， 是主机厂已经承认当下有越来越多车主选择维修厂进行维修保养 ， 在此基础上解决这部分车主对原厂件的需求 。 一方面 ， 4S店要和维修厂争夺市场份额；另一方面 ， 4S店要在原厂件上与维修厂进行合作 ， 竞争-合作的状态让4S店处境微妙 。
最后 ， 虽然国内主机厂对经销商拥有强势话语权 ， 但经销商也有自己的利益诉求 。 主机厂开放原厂件的同时 ， 4S店也希望能自主选择价格更有竞争力的品牌件 ， 同时能跨品牌维修 ， 提高售后产能利用率和利润 。
但上述经销商表示 ， 以上诉求目前还难以实现 。 一个常见的折中做法是 ， 经销商投资人另外投资维修厂 。 所以我们也看到不少4S集团试水建独立维修连锁体系 ， 或加盟整车厂推出的独立售后连锁 。
虽然国内4S体系仍占据售后市场主导地位 ， 但在新车销量持续下滑影响下 ， 主机厂和4S店都在加大力度运营用户 ， 并希望通过售后服务更好锁定客户 。
可以预见 ， 客户争夺战愈演愈烈下 ， 4S体系和独立售后门店之间的竞争-合作博弈仍将持续 ， 只是从过去藏于水下 ， 到如今开始浮出水面 。


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