路虎|为何说“失去灵魂”、“变了味”的全新路虎卫士依然挺香？
提到硬派越野车 ， 路虎卫士永远是绕不开的一个车型 ， 悠久的历史、可靠的性能、强大的越野通过性都赋予它在越野迷中很高的地位 。 今年 ， 全新路虎卫士正式进入国内 ， 这台自带话题度的车型自然不会缺少关注度 。 而在高关注度的背后 ， 不少人也对它提出质疑 ， 认为它在越野的纯粹性上“渐行渐远” ， 事实上真是这样吗？在全新路虎卫士的中国巡展上海站上我找到了答案 。
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【路虎|为何说“失去灵魂”、“变了味”的全新路虎卫士依然挺香？】
其实网络上出现这样的声音也属正常 ， 当第一眼看到它的时候你的确会发现 ， 这台曾经在大家心中无比硬朗的车型变得更豪华、更具科技 。 但豪华、科技真就和越野相悖？全新路虎卫士的确是弃用了非承载式车身 ， 但它基于路虎极限全地形SUV平台D7x打造的同时 ， 采用了全铝整合式车身架构 ， 直接让它的抗扭强度来到非承载式车身的三倍 。
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再来看看它为了越野都做了哪些努力 ， 首先它标配空气悬架（悬架可变总行程185毫米）、全时四驱、双速分动箱以及机械式中央差速器（后桥差速锁可选装） ， 同时搭载的第二代智能全地形反馈适应系统可提供9种驾驶模式选择 。 不仅如此 ， 全新路虎卫士还可选配全地形透视、可视化高级拖车辅助甚至还有涉水感应系统 。 其实通过这些实实在在的软硬件加入 ， 它的越野的性能、脱困实力方面丝毫没有减分 ， 我们也能感受到路虎的确已经在尽最大可能强化它的越野能力 ， 尽管这上面加入了不少深度越野迷“嗤之以鼻”的各种电子系统 。
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全新路虎卫士拥有优秀的接近角（38°）、纵向通过角（28°）和离去角（40°） ， 其涉水深度达到900mm ， 在同级别中均处于出类拔萃的水平 。 动力方面 ， 3.0升双增压发动机+48V配合上8速手自一体变速器 ， 能让这台“大玩具”交出6.1s的零百成绩 。 在空气悬架、前双叉臂式和后多连杆式独立悬架的配合下 ， 全新路虎卫士已经做到兼顾公路与越野 。
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其实豪华、智能感在全新路虎
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卫士(参数|图片)的车内表现得更加明显 ， 12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏智能三屏代替大多数物理按键 。 在InControl OS 2.0系统的配合下 ， 整个车机的使用便利性、功能性得到明显提升 。 而全新路虎卫士在车内还加入EVA 2.0新车身电子架构 ， 多达85个处理器可同时处理21000条信息、指令 。 不仅如此 ， 它还加入当下不少电动车型上常见的SOTA在线升级 ， 未来路虎要对全新卫士进行驾驶、越野层面的升级将更方便 。
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其实了解完全新路虎卫士不难
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发现(参数|图片) ， 它的确加入了更多智能、科技化方面的配置 ， 对于硬派越野来说这一切似乎看起来有那么些“离经叛道” ， 但有一说一这还真是大势所趋 。 它的预售价格为79万-99万 ， 这个价位的潜客除开一小撮深度越野迷外 ， 大多数人还是希望自己购买的这台路虎看起来更值这个价格 。 所以路虎也基于此带来了这台全新路虎卫士 ， 在保证一贯的出色越野能力基础上 ， 最大程度为它营造豪华、舒适感 。
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