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特斯拉电动皮卡预演国内市场，聚光灯下CyberTruck或难掩“水土不服”( 二 )



相比传统轿车 ， 载货和适应不良路面的能力更强 。 在美国常常被当作家用工具车使用 ， 成为美国中产的一种生活方式 ， 例如拖个游艇去海边、拖个帐篷去野营、拖个沙滩车去玩耍等等 。

然而 ， 在国内 ， 皮卡被划分为货车类
， 在一些大城市 ， 皮卡要受到货车同等限制 ， 在一定区域、时间内不允许上路 。 此外 ， 车辆除了驾驶证以外 ， 还需要道路运输营运证和道路运输从业资格证 。 其中 ， 营运证需要挂靠公司、不能个人办理 ， 基本断绝了部分有钱的个人车主买来炫耀的念想 。

在国内的多重约束之下 ， CyberTruck在海外市场的上市 ， 对于特斯拉来说品牌意义大于实用意义 。
目前特斯拉旗下的全球4座超级工厂（含在建工厂）均未透露出有生产皮卡的规划 ， 而位于上海嘉定的超级工厂 ， 预计下一款量产车型为国内接受程度更高的Model Y 。

特斯拉电动皮卡预演国内市场，聚光灯下CyberTruck或难掩“水土不服”
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图片来源：特斯拉中国官方网站


而无缘“国产” ， CyberTruck还要面对的问题就是售价上的更为昂贵 ， 海外对标的是福特F-150（美国销量最好的皮卡车型） ， 相比之下CyberTruck在接近的续航及性能的车型上更具“性价比” ， 然而在国内市场 ， 由于这类车型通常是海外进口出售 ， 很难享受到类似“国产Model3”那样税率上的优惠 ， 在售价方面并不具备优势 。

最后 ， 虽然极富辨识度的外观成为CyberTurck的一大特征 ， 不过作为2021年上市的车型 ， “赛博皮卡”在外观上还有很多变数 。
例如车型中没有后视镜 ， 而马斯克本人也表示称 ， 到时候特斯拉CyberTruck整车的尺寸将减少约3％ ， 长度、宽度、高度都要比演示车尺寸有所减少 ， 此外 ， 腰线会变得更加平直 ， 窗台高度也将会有所降低 。 也就是说 ， 等到CyberTruck明年正式交付之时 ， 可能相比发布会上还会少几分惊艳 ， 形态上更接近我们常见的皮卡车型 。

可以说 ， 在国内政策、价格、以及特斯拉自身推广策略等多方面叠加之下 ， CyberTurck在中国或将以“雷声大雨点小”收场 。 毕竟 ， 在马斯克眼中CyberTurck是未来要改造车“火星车”的玩物 ， 作为美国人生活方式的皮卡 ， 在异国他乡也难免水土不服 。
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