成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记( 二 )
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这是6月19日拍摄的四川省乐山市金口河区胜利村一景 。 新华社采访人员 王曦 摄
博物馆旁的“峡谷第一村”胜利村 ， 曾是“悬崖村” 。 近年来 ， 在脱贫攻坚政策支持下 ， 村民陆续从山顶搬迁到成昆铁路边 ， 发展绿色产业、乡村旅游 ， 去年人均收入超过1.5万元 。
“村里很多人的长辈都曾参与过成昆铁路修建 ， 当年那种战天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神 ， 已深深烙刻在村民心里 ， 成为脱贫奔小康的精神动力 。 ”胜利村党支部书记王勇说 。
守路自强：绝壁多磨难 砥砺写春秋
建成昆难 ， 运维成昆亦难 。
风雨成昆50年 ， 这条钢铁巨龙不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战 。 外国专家曾预言：“成昆铁路即使修通了 ， 也会变成一堆废铁 。 ”
1970年10月 ， 成昆铁路通车仅3个月 ， 原乌斯河工务段便组建了孤石危岩整治队 ， 在悬崖陡坡上查危石、排险情 。
1974年 ， 整治队首任工长白清芝在作业时 ， 保险绳被岩石磨断 ， 坠下悬崖 ， 不幸牺牲 。 但是 ， 一代代“孤石人”前仆后继 ， 从未间断 。
更为艰险的是抢险救灾 。 1991年9月19日凌晨 ， 暴雨如注 ， 大湾子车站一侧山体垮塌 ， 掩埋了两节货车和一条轨道 。 滚下的石头 ， 大的10多吨 。
灾情就是命令！车站职工柏兴华与工友们提着汽灯 ， 冒雨抢险……中断、抢通 ， 又中断、再抢通！成昆线上每一次抢险救灾 ， 都有许多惊心动魄的故事 。
成昆线上峡谷纵横 ， 很多小站位于大山深处 ， 除了路轨 ， 再无其他方式与外界连接 。
“危险之外 ， 还有艰苦和寂寞 。 ”在成昆线干了20多年的李金说 ， 金沙江干热河谷地带 ， 夏天40多摄氏度很常见 ， 钢轨都烫手 ， 能煎鸡蛋……
在海拔2478米、被称为“风之站”的沙马拉达车站 ， 值班员耿玉坤1988年来到这里 ， 坚守至今 。 上级要将他调到条件较好的车站 ， 但被他婉言谢绝 。 “时间长了 ， 对这里有感情了 。 ”
“金江的太阳 ， 马道的风 ， 燕岗打雷像炮轰 ， 普雄下雨如过冬……”在成昆线上 ， 扎根深山车站的人很多 ， 他们用坚守诠释着小站职工的人生价值 。
千磨万击还坚劲 。 50年来 ， 一代代成昆人用心用情甚至用生命 ， 守护着这条铁路大动脉的有序运营 ， 打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言 。
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正在建设中的新成昆铁路小相岭隧道2号斜井（无人机照片 ， 6月21日摄） 。 新华社采访人员 王曦 摄
自通车之日开行至今的“小慢车” ， 是成昆线上独特的风景 。 50年来 ， 它穿梭在大凉山间 ， 成为沿途各族群众的运输车、致富车、校车 。
“票价最低两块钱 ， 带货不收钱 ， 票价25年没涨过 。 ”彝族女列车长阿西阿呷笑着说 ， “看着老乡的农产品卖得掉 ， 孩子们上学方便 ， 还能助力脱贫攻坚 ， 慢车亏本也不会停运 。 ”
金沙江畔 ， 攀枝花市从不毛之地已发展为中国现代钢城、钒钛之都 。 “这里‘承包’了全国三成以上的高铁钢轨、80%的出口钢轨 ， 全部依赖成昆铁路运输 。 ”攀钢集团钢钒公司型材轧制首席工程师陶功明说 。
“顶风云、举北斗、托嫦娥、铸天链……没有成昆铁路的运输保障 ， 就没有发射中心这些骄人业绩 。 ”西昌卫星发射中心保障部党委副书记张晓霞说 ， 成昆铁路就是发射中心的“生命线” 。
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