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成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记( 三 )


创新自强：再战成昆线 奋发向未来
山峰“飞驰” ， 峡谷闪现 。
望着窗外风景 ， 27岁的D789次列车车长赵丹玉会想起老一辈车长讲述的成昆故事 。
成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记
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复兴号动车“绿巨人”从元谋西站出发驶向攀枝花（6月24日摄） 。 新华社采访人员 胡超 摄
成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记
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乘客从元谋西站进站上车（6月24日摄） 。 新华社采访人员 胡超 摄
那时 ， 绿皮车缓慢地爬行在山间 ， 从昆明到攀枝花要7个多小时 。 现在 ， 她所值乘的复兴号动车“绿巨人” ， 只需2个多小时 。
赵丹玉值乘的列车跑的是新成昆铁路——成昆铁路扩能改造工程 ， 是“十三五”规划的重点工程 ， 也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道 。
“新成昆铁路2013年动工 ， 全长850公里 ， 设计时速160公里 。 ”中铁二院新成昆铁路总体设计负责人王维说 ， “目前 ， 昆明至攀枝花米易段已通车 ， 峨眉至米易段正在加紧建设 。 ”
受当时技术条件限制 ， 成昆铁路很多路段只能以“大回环”旋转的方式爬坡 ， 这被称为“展线” 。
成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间 ， 就建有3条展线 ， 线路长32公里 。 而新建成通车的永广铁路 ， 采用“三隧夹两桥”方案 ， 新线比老线缩短21公里 。
“以前用道尺检测铁轨 ， 误差1毫米；现在采用0级轨道检测仪 ， 误差0.01毫米 。 检测一公里路轨由半个多小时缩短到10分钟 。 ”广通工电段职工王国民对新老变化深有体会 。
成昆铁路|自强的力量——成昆铁路通车50年记
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拼版照片：上图为成昆铁路经过的元谋站 ， 于2019年12月30日零时起正式停止办理客运业务 ， 如今承担货运功能（无人机照片 ， 6月24日摄）；下图为新成昆铁路经过的元谋西站 ， 元谋西站于2019年12月30日开始办理客运业务（无人机照片 ， 6月24日摄） 。 新华社采访人员 胡超 摄
正在紧张施工的小相岭隧道全长21.8公里 ， 是新成昆铁路最长隧道 。 采访人员进入隧道看到 ， 喷淋机、大功率抽风机、现代化挖掘机……如今的隧道挖掘设备和技术已今非昔比 。
“这里地质结构极为复杂 ， 50多年前 ， 我爷爷就参与了成昆铁路最长的沙马拉达隧道修建 ， 很难想象他们经历了怎样的艰辛 。 ”中铁隧道局集团小相岭隧道项目调度主任郑东东感叹道 。
云南元谋县被誉为“金沙江边菜篮子”,副县长张荣说 ， 成昆铁路是元谋经济发展的大动脉 。 新成昆铁路全线贯通后 ， 前景更加喜人 。
雄关漫道真如铁 ， 而今迈步从头越 。
在新时代 ， 成昆铁路历经半个多世纪凝练而成的自强不息奋斗精神 ， 必将创造更大的辉煌 。


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