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中新经纬|库存指数上升 价格战加剧！国内汽车经销商承压

在疫情及夏季传统销售淡季的叠加作用下 ， 国内汽车经销商正经受着更大的经营压力 。
据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示 ， 6月汽车经销商库存预警指数同比上升6.4个百分点至56.8% ， 库存压力进一步加大 。 为完成半年任务考核 ， 多数经销商以价换量提振终端 ， 价格竞争激烈 ， 单车利润下降 ， 盈利难度提升 。
库存预警指数同比上升
经销商收益减少
【中新经纬|库存指数上升 价格战加剧！国内汽车经销商承压】最新统计数据显示 ， 2020年6月汽车经销商库存预警指数为56.8% ， 较去年同期上升6.4个百分点 ， 库存预警指数位于荣枯线之上 。
中国汽车流通协会表示 ， 6月多地车展启动、6·18年中大促等活动加码 ， 再加上各地政府、厂家、经销商联合推出优惠政策 ， 都对客流和销量增长有一定拉动作用 。 但值得关注的是 ， 6月处于半年任务考核节点 ， 经销商为完成考核任务 ， 大多以价换量提振终端 ， 供过于求导致价格竞争激烈 ， 单车利润下降 ， 甚至出现销售价格低于进价的“价格倒挂”现象 ， 经销商收益减少 。
实际上 ， 在疫情发生后 ， 考虑到市场遇冷的现实情况 ， 包括北京现代、奥迪、沃尔沃、广汽传祺等在内的多家车企 ， 发布了对经销商的“减压”政策 ， 包括不考核2月销售任务、提供资金支持等 。 不过 ， 随着疫情得到控制 ， 车企年度销量承压 ， 厂家对经销商的考核任务也在逐步恢复 。
在北京朝阳区 ， 一家一汽-大众4S店的销售告诉采访人员：“厂家现在制定的任务是一个月120辆 ， 上个月店里卖了80多辆新车” ， 为提振销量 ， 该店新车的优惠力度普遍达到了万元以上 。
位于城西的一家奥迪经销店 ， 也把调库存当作了今年的重点工作 ， “今年店内尤其注意库存深度管理 ， 现在的库存量是去年同期的80%左右” 。
品牌力更为强势的品牌 ， 则在疫情期间相对从容 。 一德系合资品牌经销商负责人在受访时表示：“5月店内销量已大致恢复到同期水平 ， 现阶段旗下门店的库存深度在1.3以下 ， 处于正常水平 。 门店库存压力小且能顺畅交车 。 ”
来自汽车流通协会的一组数据 ， 也证实了当下汽车经销商正面临着更大的经营压力 。 7月1日 ， 由中国汽车流通协会组织的“中国汽车经销商之声” 夏季问卷调研结果发布 。 调研显示 ， 与2019年下半年相比 ， 无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌 ， 整个经销商网络的满意度和信心度均呈下降趋势 ， 其中 ， 合资品牌的整体下降幅度最大 。
对于品牌整体盈利情况 ， 多家合资品牌经销商反映：“由于库存系数较大和销售价格倒挂的原因 ， 售前二三级毛利持续下滑 ， 售前整体亏损较大” 。 也有经销商表示 ， 市场价格下滑 ， 导致主机厂返利获取难度增大 ， 返利率下降 ， 经销商的盈利更加困难 。
对此 ， 汽车流通协会方面预测 ， 受到需求透支、7月是传统汽车消费淡季等因素影响 ， 预计未来数月新车需求将会明显减少 ， 且厂家批售量仍然持续加码 ， 经销商库存压力将进一步加大 。
同期清库基数高
6月乘用车销量预计同比下降
采访人员6月下旬走访市场发现 ， 北京地区多家汽车经销商结合6·18节点 ， 推出线上线下促销活动 。 一进入7月 ， 上汽通用五菱即高调启动官降 ， 打响价格战 。
北京东四环的一家美系合资品牌销售告诉采访人员 ， 从3月起 ， 店内就开始了直播卖车等线上推广 ， “6·18我们门店也做了相应的推广活动” 。 但实际效果并不太理想 ， “目前还是处在追赶去年同期销量的阶段 ， 不过随着疫情逐步得到控制 ， 我们希望通过线上+线下的方式 ， 吸引更多消费者到店看车” 。
不过 ， 基于数据分析 ， 乘用车市场信息联席会认为“6.18带来的零售增量效果并不突出” 。 数据显示 ， 今年6月前四周的乘用车零售销量进度偏低 ， 不足5月销量的7成 。 对此 ， 乘联会解释 ， 随着3至5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放 ， 在加上6月气温快速升高 ， 车市进入传统淡季月份 ， 6月零售销量将季节性回落 。


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