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车遇|网约车遇困，“国家队”如何突围？( 二 )


我们从2018年开始组建项目团队、运作、到2019年4月成立公司 ， 再经过三个月的时间建设团队、准备平台、调研市场 ， 等到同年7月在南京正式上线 。 我们内部称自己为“新物种” ， 意味着我们要爆发出旺盛生命力与强大竞争力 。
车遇|网约车遇困，“国家队”如何突围？
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来源/T3出行
亿欧汽车：上线至今 ， 目前T3出行的用户量大概是多少 ， 注册车辆达到了多少？已在多少座城市进行了布局？日订单情况如何？
崔大勇：截至2020年7月 ， T3出行已入驻南京、武汉、重庆、广州、杭州、长春和天津7座城市 ， 全国注册用户数近700万 ， 累计投入车辆17000余辆 ， 峰值日订单超30万 。
亿欧汽车：T3出行选择6月在天津开城 ， 有人说这是进军北上广地区的信号 ， 您怎么看？
崔大勇：天津是我们去年就准备进入的城市 ， 由于疫情影响才拖到今年 。
介绍一下我们的“三步走”战略 ， 首先是在公司成立的前三年聚焦网约车领域 。 按照规划 ， 我们在全国范围内锁定了48座城市 ， 这48座城市的网约车市场份额就占到全国网约车市场份额的80% 。
在这48座城市里 ， 我们有一个优先级 。 长三角、大湾区、成渝、京津冀以及中部地区 ， 这5大城市圈都是T3出行开城布局的优先级 。
亿欧汽车：进入一座城市后 ， T3出行是如何站稳脚跟的？
崔大勇：T3出行进入一座城市的前提是必须合规 。 无论是平台合规 ， 还是车辆运营证、司机合规证 ， 都是我们开城前优先要解决的问题 ， 三个要素缺一不可 。
开城后要解决的首要问题则是市占率 。 我们要保证已经拥有足够多的车辆和司机 ， 从司机的接单效率、接驾时长两方面保证乘客能够容易打到车 。 市占率够不够、乘客体验好不好 ， 这是我们开城后的终极评定目标 。
在我们的目标里 ， 基本上每座城市的市占率都要超20% ， 甚至达到30% 。 不过这个市占率是个动态数据 。 疫情影响逐渐消退后 ， 我们的各个城市的市占率还会更高一些 。
03 巩固
亿欧汽车：外界一直很好奇 ， T3出行是如何得到这么多车企、互联网企业的共同支持？
崔大勇：首先 ， 中国网约车市场的竞争逻辑已经从最初的撮合模式变成了更为注重安全、合规与服务品质 。 这一变化让主机厂敢于进入网约车领域 。 而对于几大互联网企业来说 ， 网约车市场商业逻辑的变化 ， 意味着会有新赛道的巨头出现 。 从押赛道的角度来看 ， 它们也会押注这个领域 。
其次 ， 从模式来看 ， 我认为未来随着无人驾驶的到来 ， B2C模式将成为一个终极模式 。 无论是过去做C2C还是B2C平台 ， 现在大家都在往安全合规化上面去发展 。 相对C2C模式来说 ， B2C模式能够实现更大的规模以及更高的效率 。
最后 ， 由于商业逻辑成立、成长性可靠、体制机制灵活 ， 大家会认为 ， 这样的企业成功率会大于其他企业 。
以上三点是大家选择共同汇聚至T3出行的底层逻辑 。 此外 ， 从长远来看 ， 在未来无人驾驶场景中 ， T3出行拥有基于车联网技术的B2C模式 ， 更有机会成为运营商中的佼佼者 。
车遇|网约车遇困，“国家队”如何突围？
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来源/T3出行
亿欧汽车：T3出行和各股东之间 ， 除资本合作外 ， 还有哪些其他方式协同合作？
崔大勇：T3出行在发展初期选择合作伙伴时 ， 对股东的选择有一定策略与侧重 。 T3出行的股东核心都是战略投资者 ， 而不是单纯的财务投资者 ， 在业务上大家是存在一个互补的交互点 。
以采购为例 ， 我们的采购都采用市场化原则 。 第一步是看车能不能满足网约车的功能需求 ， 第二步是竞价 ， 我们叫做TCO原则（即总拥有成本 ， Total Cost of Ownership） ， 谁最低谁胜出 。
在定制化车型方面 ， T3出行联合一汽、东风、长安三大央企 ， 在开展下一代智能网联车辆的研发 ， 明年中旬就会上线 。
亿欧汽车：结合车联网技术 ， T3出行具体是怎么做的？
崔大勇：T3出行有一套V.D.R（Vehicle、Driver、Road）安全防护系统 ， 从车、人、路三个方面来保障安全 。 这个系统的硬件设施包括：车载大屏、T-box和AI-box加上车外面2个摄像头、车里面2个摄像头等 。
通过硬件监控设备 ， 既能对前方路况 ， 比如红绿灯、路障等进行识别 ， 还能通过面部识别对司机疲劳程度、不良行为等进行实时监控 。 软件设施是整个后台的控制系统 ， 这是基于车联网的架构 ， 支撑了前端、车辆的数据交互、感应、遥控 。
这套系统最关键的功能是 ， 通过ADAS系统（高级驾驶辅助系统）、行车记录仪 ， 能采集前端的三维数据 ， 而这个数据采集最核心的要素就是 ， 能判断前方路况是否安全 。
目前 ， 所有的网约车平台都是撮合乘客端手机与司机端手机 。 如果乘客在别的平台打车 ， 司机直接在自己的手机上确认接单 。 而V.D.R系统的本质区别在于 ， 乘客打车的时候 ， 订单是在车辆上生成的 ， 司机需要在车内的中控大屏上点击确认才能接单 。 两者的底层逻辑存有根本区别 ， 基于车联网技术的平台 ， 能够直接锁定车辆 。


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