车遇|网约车遇困，“国家队”如何突围？( 四 )
我们认为 ， 传统的C2C平台是网约车市场的1.0阶段；基于车联网平台的运营模式是网约车市场的2.0阶段；无人驾驶是3.0阶段 。 等到无人驾驶时代 ， 已经没有私家车的逻辑了 ， 所以终极业态一定是B2C模式 。
亿欧汽车：您认为中国离真正实现RoboTaxi有多远？
崔大勇：我是一个技术的笃信者 。 我认为 ， 现在人类的发展进入了一个快速迭代阶段 ， 随着科技的进步、技术的发展 ， 我们一定会发展到无人驾驶这个阶段 ， 这个方向我是非常笃定的 。 在技术层面 ， RoboTaxi的实现会非常快；但实现商业化运营 ， 是一个需要长时间去积累的过程 ， 其实涉及人们对于无人车的接受度、行业相关法律法规的规范化等 。 很难说具体实现的时间点 ， 但我相信这个趋势会很快到来 。
亿欧汽车：您之前也提过“出行市场里不会在一家独大” 。 在您看来 ， 中国网约车市场发生了哪些关键变化？怎么看待如今整个网约车市场发展格局？
崔大勇：以前大家是基于互联网的逻辑 ， “流量”成为主要竞争力 。 随着中国网约车的商业逻辑发生了变化 ， 安全合规、服务体验等要素的竞争愈加重要 ， 所以我相信“未来网约车市场一家独大”这件事是肯定不会存在的 。 在这个基础上 ， 拥有技术优势的网约车平台会有更多的机会 。
未来中国网约车市场依然会有2-3家全国性头部企业 ， 还会有一些以主机厂为背景的区域性平台或运力公司 。 整个行业大概会在2-3年 ， 形成一个“3+X”的竞争格局 。 处于中下游的玩家生存下去会变得更为艰难、压力会很大 。 行业在持续洗牌中 。
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制表人/亿欧汽车商业分析员曾乐
亿欧汽车：您认为目前网约车玩家面临哪些共性挑战？该如何破局？
崔大勇：目前在整个网约车行业里 ， 大家都处于一个焦虑期、探索期 。 推进网约车安全合规化是一个需要时间的过程 ， 这是大家面临的最大共性问题 。
此外 ， 从B2C模式的平台的角度来说 ， 除合规化挑战外 ， 平台还面临着来自成本的挑战 。 在管理司机方面 ， B2C平台会比C2C更加深入 ， 但与此同时企业的经营成本会更高一些 。 不过随着时间的推移 ， 成本与收入有望达到一定平衡 。
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