Auto|语音 AI 向车载场景拓张，3 年 4 大战场全回顾，以及未来展望

三号战场：手机厂商开启「驾驶模式」
与此同时， Google、小米等手机厂商也打造了场景化的「驾驶模式」，允许用户在车里直接通过手机唤醒语音助手，打开「信息仪表盘」并调用相应的服务。
与手机语音助手的深度整合，也透露着手机厂商的语音助手「全场景、跨设备」的发展规划。

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△ Google I/O 2019 亮相的 Pixel 手机的「驾驶模式」
四号战场：传统车企打造自家语音助手
在 2017 和 2019 的 3 年间，福特、宝马、现代、尼桑等一线车企开始加大投资，或将 Google、亚马逊等语音 AI 能力整合到自己的系统中，或与 Nuance / Cerence 等嵌入式语音公司合作，为新车定制更智能、体验更好的语音助手。
而在国内战场，大众汽车集团与出门问问、上汽与阿里、广汽与腾讯、小鹏与思必驰、蔚来和吉利与科大讯飞，纷纷在携手后交出了答卷。

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△ 亚马逊在 CES 2020 上宣布与兰博基尼合作
车载语音是刚需，完善体验是前提毋庸置疑，与家居和随身场景相比，车里的语音交互更具刚需。
你可以不必开口向智能音箱或 AirPods 发出指令，但你在开车的时候，用语音命令打开空调、调用导航、或回电话，安全价值业已成为新生代驾驶员的交互习惯。
两个月前，来自 Voicebot 的一份消费者调研报告显示，在美国，有近 1.3 亿人使用车载语音助手，普及率比智能音箱高出 45％以上。
使用车载语音助手的活跃度也在提升，月活跃度为 64.6％，车载语音助手的月度活跃用户几乎与智能音箱所有者的总数一样多。

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资源分享：关注深圳湾（微信号：shenzhenware）公众号，在对话窗口输入「auto 2020」或「车载语音报告」，下载完整报告。

我们预见车载语音将成为未来智慧出行和自动驾驶的重要组成部分，甚至在三年前，深圳湾就曾这样预言过。而随着消费者使用习惯的逐渐养成，语音助手的普及不仅仅是语音 AI 厂商在推动，越来越多的车企加入到这场变革中，并发挥着越来越重要的作用。
但语音助手的交互体验上，还存在着或多或少的问题。比如，在车厢内风噪、胎噪、多人会话的场景，语音识别不准确；再比如，对行车中的特定语音控制命令和对话内容理解不到位；还有，不能与车内的仪表盘控制系统整合在一起，等等，都极大的影响了用户的体验。
亚马逊 Alexa 最近的一份调查显示，在各项车载语音能力中，车载语音识别满意度最低。这也折射了车载语音场景的复杂度，相对家居场景，要复杂的多。

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△ 亚马逊 Alexa 车载语音满意度调查（来源：Voicebot）
前三年的探索，让我们看到了，不单是手机等智能设备在车载场景的交互方式受限，更重要的是，将通用语音助手移植到车载场景的做法，存在着很多的局限。要打造体验更好的车载语音交互系统，必须要针对车内场景做深度的定制和优化。
车载语音，前装是关键，但并不简单我们再回顾过去 3 年，在大众汽车集团和出门问问联姻后，看出门问问是如何解决如上的问题的。
当时很多媒体将这一联姻当做一次融资事件解读，其实，更重要的意义是，别家还在各车厂拜访打关系的时候，出门问问已经稳稳的攥到了前装市场的门票。

前装的方式能够解决后装智能设备的诸多问题，包括针对车载环境的语音交互效率，以及车载设备的控制等等。

出门问问创始人李志飞曾经表示，出门问问 AI 研发团队「70% 的精力花在前装车载语音交互技术的打磨上」。一方面是因为大众汽车集团的要求非常苛刻——问问的工程师描述为「近乎到变态」，另一方面，尽管需求不断提升和变化，但问问的研发团队都给予了「超乎预期的」满足。现在看来，尽管一路坎坷，但「前装」策略还是很快见到了成效。
2018 年，出门问问的车载核心 AI 语音交互技术已通过旗下合资子公司大众问问落地于江淮大众 SOL（思皓）E20X 的前装中，大众问问还与德赛西威联合打造并发布了智能车机产品。