李书福|李书福一语中的！造车圈钱令多家造车新势力“树倒猢狲散”
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“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，仅两年时间，吉利控股集团董事长李书福的一席话竟一语中的，造车新势力正在接连倒下。
7月2日，沉寂两年多时间的贾跃亭重回大众视野，发表了《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》一文，可谓一字一泪。不过，有网友调侃“总结：恳请大家，再给我一次骗钱的机会！”
这位造车新势力“始祖级”大佬的创业史，以及为何逃到美国至今不敢回国的故事，想必多数读者应该略知一二。是的，贾跃亭造车的前车之鉴犹在眼前，而近期多家造车新势力接二连三的“陨落”，犹如历史重演。而“滞留”美利坚，则成为部分造车新势力老板们的首选。
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进入2020年，博郡、赛麟、拜腾等多家造车新势力爆雷，进入陨落期；奇点、天际等，产品推出时间一再推迟；迄今尚未盈利的蔚来、小鹏、理想、威马等第一梯队，陷入融资窘境。
那么，造车新势力为何没能挺过4年创业期？面对造车新势力快速陨落，与之相关联的上市公司该如何设立防火墙？造车新势力未来走势如何？
“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福的一番言论，把传统车企和造车新势力之间的矛盾直接公开化。
造车新势力加速进入淘汰赛
6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信显示，“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，争取创造正向现金流，力争走出困境。”6月30日，位于莘庄工业园区的博郡汽车上海分公司已经被闵行区人民法院查封。
6月23日，江苏省南通市中级人民法院已查封江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产。赛麟汽车董事长、首席执行官、法定代表人王晓麟远避美国。7月2日，王晓麟被正式刑事立案！
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7月1日，拜腾CEO戴雷向员工发邮件称，自7月1日起暂停公司在中国内地业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。停工期预计6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。同时，在德国和北美的拜腾分公司被曝已启动破产申请程序。
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仅6月一个月，拜腾、博郡、赛麟等造车新势力“陨落”的消息，连番轰炸汽车圈，似乎在表明，造车新势力淘汰赛，正因经济政治环境而加速进行。或许，数十上百家叫嚣造车的，没有几家能够挺过来。
曾几何时，随着国家政策不断倾斜，各大车企都将大量精力投入在新能源领域，同时一大批造车新势力也如雨后春笋般出现在资本市场。
造车新势力们进入公众视野应该是在2016年。这一年，是造车新势力的“试水”期，但多数还在PPT阶段。两年后，部分造车新势力从PPT走进现实，开始小规模进入交付，逐步量产。
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2019年，这股伴随汽车“新四化”风潮突起的造车大军，却在车市寒冬的冲击下，跳过了小组赛的角逐，直接进入淘汰阶段。
这一年，数百家造车新势力中仅有蔚来、威马、小鹏、零跑等12家车企实现了交付，交付过万辆的也仅有四家。
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然而，经过四年以上创业，2020年应是这批造车新势力企业集中交答卷的时间，但目前看来，大多数造车新势力已经进入生与死的十字路口。
乘联会数据显示，今年1-6月新能源乘用车批发销量累计超33万辆。而今年5月，中国近40家造车新势力，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。
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汽车K线认为，一方面，新冠疫情的突然袭击，让世界经济按下暂停键，资金链的断裂，使得新能源汽车发展举步维艰；另一方面补贴退坡、需求停滞、油价暴跌、加之特斯拉降维打压，让中国自主新能源品牌腹背受敌，同时也使造车新势力进入淘汰赛。
与此同时，新造车企业的融资进程也受到影响。今年上半年，获得融资的只有理想汽车和蔚来汽车等少数已实现量产交付的头部玩家，而拜腾、博郡等多家新造车企业则陷入困境之中，还有些则悄然退出。
相关联上市车企如何设立防火墙？
众所周知，造车新势力想要生产汽车就必须获得生产资质，但目前国家已经关闭了相关申请通道，所以，对于新势力们而言，想要自主申请资质，是绝无可能了。
【 李书福|李书福一语中的！造车圈钱令多家造车新势力“树倒猢狲散”】如此一来，造车新势力不得不借助现有生产能力的车企，委托他们帮忙生产相关车型。另一种办法，既然申请不了，又不想代工，那只好收购传统车企相应的汽车生产和企业管理权，相当于打包卖出。
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