李书福|李书福一语中的！造车圈钱令多家造车新势力“树倒猢狲散”( 三 )
即便是如今已经实现量产的蔚来、理想、小鹏，依然没有实现盈利，况且现金流也很难称得上宽裕。
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所以，汽车业的门槛和资本远远比想象的要多得多，尤其是后续规模扩大，对供应商、零部件和配套服务的需求，才是考验这一波活下来造车新势力的时候。至少它们还有些幸运，但越往后，对技术等硬实力的考验会越严格。
就像一位资深汽车顾问所说，这次疫情掀起一波海啸，绝大多数造车新势力经不起如此严峻考验。
也许，现在不用去看谁最先实现了交付，不用对比谁率先完成了万辆大关，倒是可以看看谁又在融资，谁又爆出了亏损。因为盈利才是根本，有钱才有底气，留给时间证明谁能笑到最后。
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况且，在中国新能源汽车领域，特斯拉的鲶鱼效应愈发强烈和明显，甚至演变成一条鲨鱼。大众、丰田等外资企业同样正磨刀霍霍，不甘退位。
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虽然造车新势力在成批倒下，但我们依然看到了积极的力量。那些脚踏实地造车的企业，仍在努力向前奔跑。
确实，即使投资者腰缠万贯，想必也不希望看到他的钱被无情挥霍。安逸和奢侈，注定催生不出顽强的生命力。
造车新势力凛冬已至，能熬过严冬的才是王者。继博郡、赛麟、拜腾爆雷后，下一个又会是谁？
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