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油耗|不用在顾家和远方中彷徨 长安福特全新探险者试驾测评( 五 )


油耗|不用在顾家和远方中彷徨 长安福特全新探险者试驾测评
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全系标配面积达1.1㎡的可开启全景电动天窗 ， 为近 6平米的座舱空间带来开阔的视野和明亮的采光 。
油耗|不用在顾家和远方中彷徨 长安福特全新探险者试驾测评
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在满载7人的情况下 ， 尾厢能够轻松容纳两个中号行李箱 ， 已经算非常可观 。 当然这样的储物能力不足以装载7个人的行李 ， 只能通过车顶增加外部行李舱来扩容 。 地板下方配备了非全尺寸备胎 ， 以便不时之需 。
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第三排座椅支持50:50分割放倒 ， 而且可以完全打平 。 对于五人出游来说 ， 装载能力就称得上奢侈了 ， 每个人配置一大一小行李箱都不是问题 。 第三排座椅支持电动一键放倒 ， 通过尾厢右侧壁上的按键即可完成 ， 非常方便 。 还配备有照明灯和12V电源接口 ， 考虑得很细致 。
动力与操控——动力充沛驾驶平顺 10AT把动力梳理的到位
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动力方面 ， 全系搭载升级版第四代2.3T EcoBoost?发动机 ， 这台发动机因为在Mustang上的优异表现而受到福特粉丝的追捧 ， 也是首次出现在国产车型上 ， 不过在功率和扭矩上调校的更保守些 。 这台发动机在2017年和2020年都获得了沃德十佳发动机的荣誉 ， 输出参数可观 ， 最大功率203kW（276Ps）/6000rpm ， 最大扭矩为425Nm/3500Nm ， 匹配10速手自一体变速器 ， 百公里加速为7.6秒 ， 工信部综合油耗在8.7-9L之间 。
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底盘方面 ， 采用前双球节弹簧减震支柱悬挂 ， 后多连杆独立悬挂 ， 提供前置后驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动方式 。 由于采用纵置后移的发动机布局 ， 使得车辆的重心更加居中 ， 前后轴荷达到50:50的理想配重 。 整车通过采用较多轻量化铝合金材质来降低自重 ， 整车重量仅有2.1吨 ， 对于中大型SUV而言 ， 这样的重量也是比较可观的 。
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动力方面 ， 探险者一上手给人的感觉就是惊喜 ， 这台车虽然尺寸很大、看起来很有分量感 ， 但由于发动机响应够快 ， 驾驶起来却没有丝毫笨重感 ， 初段加速就显得沉稳流畅 ， 不会出现车身窜动的突兀感 ， 但一旦车速起来 ， 涡轮加入充沛的扭力开始释放 ， 很快就能感受到轻快的加速感 。 这台发动机最大的特点是几乎没有涡轮迟滞感 ， 也因此难以觉察涡轮到底在多少转介入 ， 我们反复驾驶感受 ， 从动力的些微变化估计大约在1800rpm左右涡轮开始加压 ， 往后开始动力也是呈线性的增加 ， 增加幅度比较均匀 ， 在3500rpm达到峰值后 ， 后段的动力也不会立刻衰减 ， 而是可以持续到5000rpm都还有比较充沛的动力 。
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其实 ， 上代探险者还有一台3.5T的V6发动机动力也很强悍 ， 但6AT变速器对于动力输出却有一定的制约 ， 一方面是动力衔接不够顺畅 ， 一方面是对于动力的掌握不够细腻 。 而此次匹配的全新10AT变速器从根本上改善了这些问题 ， 由于它的挡位足够多 ， 在齿比的设定就从容很多 ， 1挡的大齿比除了在极端时候使用 ， 在平直道路上基本上可以控制在2挡起步 ， 以日常驾驶方式大约1/5油门深度驾驶 ， 发动机平稳的输出可以在2000rpm完成换挡 ， 挡位间的转速差都很小 ， 基本消除了冲击感 。 虽然挡位很多 ， 但它能够充分理解驾驶者的意图 ， 日常驾驶根据车速提升会快速升挡来控制转速 ， 在车速90km/h左右就能升到10挡 ， 让转速控制在较低的1600rpm ， 保持了低油耗 。 而在行进中 ， 如果需要加速 ， 只需要将油门加深 ， 变速器会根据深度的多少 ， 选择降挡的级数 ， 有足够的挡位可供差遣 ， 对应油门就更加精细 ， 可以将3挡也可以降5挡以上 ， 可以把转速直接拉到3000rpm或5000rpm ， 对应的扭力爆发也不尽相同 ， 总之就是可以把动力输出梳理的更加精细 ， 让驾驶的可控度得到提升 。


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