雅斯顿|日本和德国有哪些区别？，关于混动
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中国消费者喜欢日本还是欧洲？
日德竞争是个永恒的话题 ， 原因很简单 ， 两个国家都是二战以后经济增速十分迅速的国家 ， 同时也是工业互联网革命中最重要的两个角色 。 过去的50年里 ， 德国和日本分别在汽车、电子行业展开了针尖对麦芒的竞争 。
让这场竞争更有看点的是：两个国家似乎在许多方面思路完全不同 ， 却都能取得成功 。 对中国消费者而言 ， 讨论最多的就是「日系车和德系车的竞争」 。
【雅斯顿|日本和德国有哪些区别？，关于混动】患上岛国综合征的日本
日本这个国家特别有趣 ， 其先进的工业化制造 ， 在许多方面却是「逆势」的 。 它几乎不参照国际趋势 ， 总是按照自己的思路来 ， 但又由于在技术上具备一定的领先性 ， 往往能先于竞争对手投放市场 ， 取得先机---日本是一个「岛国综合症」（又称加拉帕戈斯综合症）的国家 。
要解释这个现象 ， 先要从日本这个国家说起 。
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对国家来说 ， 「能源安全」至关重要 ， 以日本目前的资源贫瘠状况 ， 大量依赖原油进口的局势很难改变 ， 因此日本进行过许多技术摸索 ， 比如核能和氢燃料 。 对日本本土的汽车公司来说 ， 国家需求优先 ， 市场需求其次 ， 最终导致岛内需求和岛外需求大相径庭 。
可以说 ， 这是所谓「日系车保守」的核心原因之一 。
日本汽车工业为什么能在70年代逐渐成长起来？70年代雅阁进入美国 ， 连续遇上了1973年、1979年和1990年的石油危机 ， 逼着美国三大车企改变大排量、后驱路线 ， 在小排量、前驱车型上和日本车企展开竞争 ， 却因为产品质量问题和技术积累问题不断败北 ， 最终成就了日本汽车工业 。
这一阶段 ， 日本汽车工业成功的秘笈是「省油」 。
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1990年后 ， 日本汽车工业为什么又能继续成功？原因是1997年、1998年、2001年、2002年和2003年成为了19世纪中期之后最温暖的十年 ， 冰川融化以及全球变暖成为一种主流认识 ， 全球范围内掀起了一波环保潮流 ， 美国民众开始大游行抵制大排量发动机 。
1997年 ， 旨在「将大气中的温室气体含量稳定在一个适当的水平 ， 进而防止剧烈的气候改变对人类造成伤害」的《京都议定书》在日本制定 。 控制温室气体排放也可以理解为燃料消耗 ， 汽车依然是主要对象 。 一个更有趣事情发生了 ， 丰田在《京都议定书》的前夕终于把普锐斯混合动力研发出来了 。
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在丰田的回忆录中 ， 工程师回忆「丰田要求必须在京都议定书之前将普锐斯研制成功 ， 方便进行推广」 ， 最终丰田混合动力成了这场「环保运动」的吉祥物 ， 成功在美国加州普及开来 。
这一阶段 ， 日本汽车工业成功的秘笈还是「省油」 。
待到2020年的间隙 ， 全球出台越来越严格的排放法规 ， 逼迫汽车企业向新能源方向转变 ， 实际上这对日本汽车工业是一种挑战 ， 因为油耗限值正在逼近以丰田为代表混合动力的极限 ， 不管怎样 ， 在2010年~2020年的这段时间内 ， 经济节油依然是消费趋势 。
这一阶段 ， 日本汽车工业成功的秘笈依旧是「省油」 。
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为什么日本汽车一直紧抱着「省油」不放？为什么当全球开始涡轮增压和新能源化的时候 ， 日本汽车制造业表现得无动于衷或者慢人一拍？
并非日本汽车企业不想 ， 而是不能 。 日本汽车工业的迭代不是看全球市场需要什么 ， 而是看日本国内需要什么 。 当日本不能改变完全依靠石油供给现状 ， 日本汽车工业就不能改变节油路线 ， 因为只有节油才能帮助日本减缓对海外原油的依赖 ， 每年白花花的银子流到海外 ， 日本人特别心痛 。
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