雅斯顿|日本和德国有哪些区别？，关于混动( 三 )
全球还没有环保要求的时候 ， 论大排量引擎的发展 ， 美国就一定比欧洲好吗？美国在欧洲的赛场上虽然赢了几场比赛 ， 但也就那么几场 。 美国在大排量自吸引擎上十分崇拜欧洲 ， 否则也不会在发展超级跑车的时候还要学习欧洲车企的声浪 ， 丰田在研发雷克萨斯LS时也不至于无法在大排量引擎上建立优势 ， 选择混合动力 ， 所以奔驰的V8、大众的W12以及宝马的直六 ， 都是一个时代的印记 ， 但全球都转向经济节油、新能源的时候 ， 欧洲车企转的比谁都快 。
兰博基尼推出了涡轮增压 ， 保时捷推出了混合动力（现在也推出了纯电动） ， 传统优势说放弃就放弃 。
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如果说省油 ， 欧洲和日本在理解上还有点区别 。 因为日本本身对汽车颗粒物排放就有要求 ， 所以日本汽车以汽油为主 ， 日本的省油是真·省油 ， 欧洲追求的省油是省钱——总体支出成本更低 。 所以在只是省油的阶段 ， 欧洲人重点发展柴油增压机器 ， 因为柴油价格更低 ， 可以更加省钱 ， 一旦欧洲政府开始对颗粒物排放提出要求 ， 欧洲车企立马就放弃了柴油机的发展 。
政府提出节能减排和对二氧化碳排放要求 ， 宝马可以放弃经典的直六 ， 大众可以全面涡轮化 ， 奔驰更不用说了 ， 并且总能做到最好 。 美国涡轮增压发动机动力上要比欧洲的高出一大截 ， 但实际表现总稍逊一筹 。
在欧洲车企带领的一波涡轮化浪潮之下 ， 政府又在2020年提出新能源化 ， 对二氧化碳排放提出更苛刻的要求 ， 欧洲车企可以立即研发纯电动、插电混动 ， 因为这两种类型是最符合政策要求的 。 探岳GTE工信部数据显示百公里油耗为2.0L ， RAV4混动为5.0L ， 谁更符合政策一目了然 。
在已经在涡轮引擎领域建立起足够优势之后 ， 大众集团又表示未来投资330亿欧元 ， 十年内将发布75款纯电动车型 ， 并投资研发了MEB电动化平台 。
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大众的未来 ， 以及未来的大众
大众集团还修改了其未来10年的长期规划 。 公告显示 ， 大众集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车 ， 预计电动汽车销量将增加至2600万辆 。
在欧洲车企眼里 ， 没有什么优势是不能放弃的 ， 政府考虑的是大趋势 ， 是全球范围内最被广泛应用的主流 。 毕竟 ， 欧洲的汽车要卖到美国（特斯拉） ， 中国（新能源政策）和欧洲（排放法规） ， 做出的选择一定得是全球达成共识的 。
那么 ， 中国消费者喜欢日本还是欧洲？我只能说一半一半 ， 对于长途驾驶、路况比较好的情形 ， 显然德系车更加省油、操控也更好 ， 对于严重拥堵的市区路况 ， 日系车会有一些优势 ， 所以日系和德系在国内半斤八两 。
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尽管消费者可以一半一半 ， 但政府是更靠近欧洲的 ， 包括从最初的循环工况和碰撞测试上都是紧贴欧洲 ， 中国认为欧洲汽车的发展方向适合全球 ， 小排量涡轮、电动化、新能源等等 。 美国是大排量 ， 日本是K-Car ， 都和中国有很大不同 。
欧洲整体重视技术导向 ， 所以欧洲产品很容易给大家造成「迭代」的印象 ， 从自然吸气到涡轮增压 ， 从涡轮增压到插电混动 ， 甚至纯电动 ， 欧洲汽车发展是「跃进式」的 ， 这是因为欧洲本身不缺乏资源 ， 更在意未来发展空间 。
日本人认为传统汽车不会被淘汰 ， 未来又是电动化未来 ， 所以他们搞出了混在一起的混合动力 ， 而德国人同样认为传统车不会被淘汰 ， 未来也是电动化 ， 所以他们更愿意搞搭在一起的插电混动 。
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