雅斯顿|日本和德国有哪些区别？，关于混动( 二 )
这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极 ， 丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后 ， 一直坚持自然吸气 。 其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势 ， 还有许多潜力继续挖掘 ， 他们在意的是实际油耗的降低 ， 而不是NEDC法则（欧洲针对路况较好的循环工况规则）下的油耗降低 ， 所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况对涡轮增压不友好 ， 对混合动力十分友好 。
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也就是说JC08（日本更倾向拥堵的循环工况规则）这种工况直接导致了混合动力、自然吸气在日本国内的流行 ， 但海外早已经完全进入涡轮化了 ， 所以这是日本汽车工业始终摆脱不了的「岛国综合征」 。
丰田混合动力在全球推广即将25年 ， 依然没有形成规模 ， 全球已经陷入一片涡轮增压的海洋里 ， 而混合动力在日本国内十分普及 ， 但在海外 ， 只要走出加州就会发现其实混合动力距离所谓的「普及」还有很远 。
那么日本没有想过其他方向吗？
当然想过 。
日本最开始把解决能源问题的希望同样寄托在纯电动上 ， 当时国内拥有17座核电站 ， 日本车企希望通过削峰填谷推动纯电动发展 。 结果是日本除了能源匮乏之外 ， 还是个地震多发的国家（正好位于亚欧板块和太平洋板块附近） 。
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66年后 ， 日本本土的又一朵蘑菇云
2011年3月和4月 ， 受地震和海啸影响福岛核电站发生泄漏 。 本来就人广地稀的日本可经不起这般折腾 ， 于是一纸令下关掉了所有核电站 ， 因此日本车企就停止了纯电动汽车的研发 。
随后 ， 日本国内开始把注意力放在了氢燃料电池这块 ， 问题是日本几乎没有队友 ， 中国有煤、美国有页岩油、欧洲有天然气 ， 所以日本氢能源发展的主要对象变成了全球范围内的「废物利用」 ， 比如俄罗斯西伯利亚的风能、澳大利亚的褐煤以及二氧化碳捕捉技术 ， 巴西的玉米杆 ， 川崎重工还研发了液化氢的运输技术等等 。
所以 ， 日本汽车工业为什么会显得这么「保守」？因为日本国内能源结构一日得不到改变 ， 日本汽车企业就会一直坚持 。 混合动力可以看做传统汽车的极限 ， 日本笃定认为传统汽车不会短时间内被淘汰 ， 丰田承认它只是个过渡技术 ， 只不过这个过渡期会比较长 ， 在这段时间里 ， 日本可以寻找新的发展方向 。 「正常人」哪会花那么多精力搞「混合动力」这样的极致技术出来？
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岛国综合征的代表K-Car
日本汽车工业的种种 ， 可以称之为「岛国综合征」——优先解决国内矛盾 ， 然后推广到海外 ， 当然有些东西容易水土不服 。
技术为导向的欧洲
欧洲的景象和日本就完全不同了 ， 欧洲应该可以称之为最「政治正确」的地区 。 政府培植什么 ， 企业就发展什么 ， 全球需要什么 ， 他们就制造什么 ， 所以德国才有了专注于高端制造的工业4.0战略 。
欧洲没有日本那种在资源上先天不足 ， 财力、资源、能源全球范围的布局让他们能紧跟世界潮流 ， 他们不光有卖给发达国家高端制造的豪华汽车、光刻录机 ， 也可以给第三国家输出工业体系的西门子整套解决方案 。
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制造是欧洲的命根子 ， 造出来没人买肯定是欧洲人不希望看到的 ， 所以欧洲车企时刻关注全球政策动向 。
如果将政策比喻为一场考试 ， 欧洲则是那个最擅长解题的 ， 答案不光行之有效还十分主流 ， 甚至不惜放弃现有优势 。
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