爱卡汽车|爱卡试驾 红旗H9行政座驾 引领东方美学( 五 )
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但是当切换到运动模式时 ， 这台这台发动机的的本性就显露出来了 ， 轻踩就能感受到它的暴躁 ， 即便是在较高的速度下 ， 当切换到运动模式时 ， 也会让超车变得更加自信 。
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本次试驾的车型虽然没有配备空气悬挂+CDC减震系统 ， 但多连杆悬挂历来也都是国人的心头好 ， 可以感受到2.0T车型上的这套悬挂在尽量迎合年轻群里对于车辆操控性的需要 ， 从而尽量维持住一定的路感 。 而其车辆属性中应有的舒适感 ， 又不得不让悬挂在韧性上有所妥协 。
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显然鱼与熊掌的兼得并不那么简单 ， 在这样的调教下 ， 使得二者的界限显得有些模糊 ， 从而让前后排的人 ， 都会得到一部分自己不想要的感受 。
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这个级别的车型 ， 车身的横向稳定性相比路面震动来带来的不适 ， 更加容易让人决定是否要换个司机 。 作为一台这么大又这么重的车型 ， 大多数人对于它的动态表现都不会有太高的期待 ， 而事实上 ， 过重的尾部带来了不小的负担 ， 红旗H9在低速状态下尚能保证其稳定性 ， 但当车速较快时 ， 变道超车就需要格外小心了 。
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红旗H9的车窗玻璃采用了双层夹胶玻璃 ， 和三圈完整密封条 ， 整体在胎噪和发动机噪音上控制得也比较好 。 但后视镜与A柱间的乱流没能消除 ， 成为了前排最大的困扰；另一方面的则来自于涡轮 ， 在较长时间行驶后 ， 涡轮的介入与退出都会伴随着独特的“BGM” ， 萦绕在前后排 。
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拍摄车型似乎只搭载了ACC的部分功能 ， 巡航系统可以在时速达到30km/h的时候开始启动 ， 但遗憾的是却没有前车距离保持 ， 也没有跟随功能 。
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虽然ACC功能不全 ， 但却实实在在搭载了车道偏离系统 ， 在时速60km/h以下时 ， 能够识别较为清晰的虚线及实线 ， 当没有打转向灯进行变道时 ， 车轮压到车道边线 ， 仪表盘及蜂鸣声将同步提醒驾驶者 。
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而当你在中控屏中为这套车道偏离系统选择了“报警+车道保持”时 ， 车辆将会在时速达到60km/h后自动开启车道保持功能 ， 当上述同样的事情发生后 ， 方向盘会往另一个方向将车子轻轻回拉一下 ， 力度适中 ， 不会给车身造成太大的晃动 ， 但既能稍微救下车 ， 也能给到驾驶者足够的提醒 。
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这个“前向碰撞”功能 ， 目前实测不适用与巡航状态及高速状态 ， 更多的应该是在于市区拥堵路段的跟车安全性能 。
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前挡风玻璃顶端的摄像头 ， 一个是行车记录仪 ， 另一个则是供ACC使用 ， 同时也兼顾了限速识别功能 。
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