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特斯拉、蔚来、小鹏明争下的暗斗：动力电池三国争霸，纷争再起( 三 )


做出这个决定后 ， 在外界看来这就是门外汉去做车 ， 肯定活不长 。 但在王传福眼中 ， 比亚迪进军汽车行业是正确的 ， 毕竟电动车的关键部件就是电池 ， 而比亚迪已是“电池大户” 。
基于在电池方面的积累 ， 2008年 ， 比亚迪下线了第一款混动电动汽车F3DM ， 并搭载自家的动力电池 ， 成为行业内率先造出新能源汽车的车企 。
特斯拉、蔚来、小鹏明争下的暗斗：动力电池三国争霸，纷争再起
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比亚迪F3DM 图源网络
就在比亚迪开始“自给自足”生意的前两年 ， 另一家电池厂悄然登上赛道 。
距离深圳1000多公里的安徽 ， 一家名为国轩高科的电池厂成立 ， 并在动力电池方面 ， 选择了磷酸铁锂电池 ， 毕竟在当时磷酸铁锂电池已被公认为行业内正确的路线 。
但很快 ， 当一个“后来者”出现后 ， 这个看似正确的路线被证明不是唯一的 。
或许正是因为成立于福建宁德市 ， 宁德时代被当地人看做骄傲 ， 但在动力电池这个赛道上 ， 相比于比亚迪和国轩高科 ， 已经慢了许多 。 也许作为创始人的曾毓群也考虑到了这点 ， 在公司成立初期 ， 就选择了另辟蹊径——没有选择市场普遍认可的磷酸铁锂电池 ， 而是选择成本更加高昂的三元锂电池 。
曾毓群做出这个选择后 ， 行业内的“风”也变向了 。
2012年6月 ， 中央发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》 ， 规划提出 ， 到2015年 ， 动力电池模块比能量达到150瓦时／公斤以上 。 而在当时 ， 只有三元锂电池能达到这个要求 。
而在4年后 ， 由于中央对新能源汽车开始了补贴政策 ， 并将电池能量密度设为关键指标 。 很多新能源车企为了得到高额补贴 ， 逐步放弃了磷酸铁锂电池 ， 转而投向三元锂电池 ， 天平彻底倒向了三元锂电池 。
特斯拉、蔚来、小鹏明争下的暗斗：动力电池三国争霸，纷争再起
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数据来源GGII 图源网络
在一轮轮政策红利“加速”下 ， 宁德时代于2017年借势实现了“弯道超车” ， 一举超越了比亚迪和国轩高科 ， 并成为行业新的“一哥” 。 但这个位置 ， 宁德时代坐的并不稳 。
随着2016年众多“骗补”事件的发酵下 ， 2017年中央对于补贴开始降坡 ， 而对于行业“费钱”的大头——动力电池来说 ， 三元锂电池相较于磷酸铁锂电池成本更高 ， 以至于在降坡的大环境下 ， 行业的天平再次发生偏转 ， 开始慢慢倒向磷酸铁锂电池 。
正因为这样 ， 主打三元锂电池的宁德时代开始面对主打磷酸铁锂电池的比亚迪和国轩高科等电池厂的反扑 。
然而 ， 就在这几家老牌
电池厂商互相“撕咬”时 ， 一些新的选手已来到这个战场中 。

外敌袭入老牌电池厂“阵地”
如果说一场“针刺实验”让动力电池行业经历了一次暴风雨 ， 那么无钴电池的出现 ， 给行业将带来一次地震 。
由于目前乘用车基本都装载着三元锂电池 ， 而三元锂电池的正极主要材料是贵金属钴 ， 但钴的成本正逐年上升 ， 根据相关数据显示 ， 2010年的2万美元/吨 ， 上升到2018年的9万美元/吨 。
在中央对于新能源车企的补贴逐年降坡的背景下 ， 钴更用不起了 ， 所以包括宁德时代、LG化学和松下等电池厂早已开始向“无钴电池”进行加速研发 ， 谁都想当第一 。
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