环球车讯网|高考结束了 但他们不知道 大学毕业月工资还不够买两个乐高…( 二 )
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车尾同样很“灵魂” ， 尾部线条以及尾灯形状都只是神似 ， 总体来看是这个车 ， 但是单看哪个细节又都不是那么回事儿 。 尤其是车尾扩散器和排气管 ， 约等于没有表现 。
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伸缩式的后扰流板上并没有太多“板”状的零件 ， 大多都是单个的圆柱形 ， 也就是说这个后扰流板是由小棍组成的 ， 再加上形状曲折 ， 因此看起来就像树枝编成的 ， 突然想到一句诗——柴门闻犬吠……
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总的来说 ， 虽然比例达到1:8 ， 但这台车模的外观也只是一个神似 。 当然不可否认的是 ， 这在乐高的产品线里已经属于神还原的级别了 。 比起外观 ， 内饰的还原程度就显得有点糊弄事儿了 ， Sián原车内饰基于Aventador ， 在用料上又更上了一层楼 ， 但模型内饰除了仪表盘样式外 ， 可以说没有任何细节 。
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打开前备厢盖 ， 可以看到一个很小的行李厢空间 ， 这倒是很符合兰博基尼一贯的作风……行李厢里面还有一个手提包 ， 为啥不是拉杆箱呢？主要还是因为手提包更传统 ， 更有格调 。
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说到这里好像都是坏话 ， 乐高的模型在细节上完全没法跟普通静态车模比 ， 不过这种对比本身就是不公平的 ， 乐高更大的价值其实在于拼装的乐趣 ， 这不是成品车模可以给你的 。 而作为乐高家族里的机械组 ， 拼装完成后的机械结构也是可玩的重点 。
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首先就是可以升降的后扰流板 ， 它的控制机构在副驾驶座椅前方 ， 看起来就像战斗机飞行员两腿之间的飞行摇杆 。 往前推拨杆是升起扰流板 ， 往后拉是降下 ， 虽说和真车的控制方式相去甚远 ， 但总归是在车内控制的 。
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同样在车内控制的还有转向 ， 方向盘可以控制转向 ， 原理其实跟真实世界的汽车差不多 ， 只是结构更简单了 ， 也没有助力 。
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开过兰博基尼（或者看过我们《兰博基尼不完全使用手册》）的朋友肯定都知道 ， 这个品牌的车是用换挡拨片来控制前进挡和空挡的 ， 而在乐高Sián车模方向盘的后面 ， 也有一个类似拨片的机构 ， 它也是用来控制变速箱的 。
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推动方向盘后面的拨杆 ， 可以实现换挡 ， 将车身反过来就可以直接看到外露的变速箱 。 Sián实车采用的还是兰博基尼引以为傲的ISR变速箱 ， 换挡速度快和重量轻是ISR变速箱最大的亮点 ， 不过在模型上 ， 这个变速箱就显得不那么苗条了——方形的变速箱占据了底盘的很大一块 ， 体积比发动机大得多 。
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