李想|王兴急着变现,李想心急求钱( 三 )


节省成本并不意味着“偷工减料” , 而是在保证产品力和质量的同时 , 想办法扩大利润空间 , 以保证自身的存活 。 也只有这样 , 这家公司才能长足的发展下去 , 至于如何做到 , 这就是各家的看家本领了 。 例如行业高度垂直集中化、通过软件价值的低边际成本、公司管理系统的规则等 。
比较熟知的有乔布斯通过产品力的“爆炸” , 挽救苹果于水火之中 , 而库克则通过对仓储时间的严格把控 , 实现扭亏为盈 。
李想显然也深谙这个道理 。
所以在多次公开讲话 , 以及在社交媒体中 , 都有提到理想汽车是如何“省钱”的 。
李想曾经透露 , 理想汽车 50% 的资金投入在研发上 , 30% 左右的资金投入在工厂上 , 只有不到 20% 的资金投入在人员和营销上 。 “理想汽车超过 3200 人的团队 , 但只有两个 VP , 连高级总监都没有几个 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 , 经济酒店都要两个同性在一起住 。 理想 ONE 的上市发布会用了不到 200 万拿到上万的订单 。 这么难的行业 , 必须训练一个从 18 层地狱为起点往上爬的创业企业 , 熬出地面才能有更强的竞争力 。 ”
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(招股书中显示的几位高层)
就像特斯拉一开始和丰田达成协议 , 以超低价4200万美元购入NUMMI工厂(新联合汽车制造公司 , New United Motor Manufacturing, int)一样 , 理想汽车挑选的北京研发中心只需要每平米1块多钱 。
暂且不管李想有没有做秀的成分 , 先容笔者讲个故事 。
4月的那次交流会 , 由于笔者不熟悉道路 , 结果提前开车到达 , 其他老师都还未抵达现场 。 在院子里闲逛之时 , 注意到有两辆理想ONE不停地在倒库 , 出于好奇便蹲在旁边树荫下观察 。 在经历过几次倒库停车成功和失败后 , 突然发现李想就在其中一台理想ONE中 , 他下车后对旁边那位理想员工说:“自动泊车功能还是有一些问题 , 跟宝马的自动泊车比 , 还差点意思 , 回去接着调试修改 , 尽快解决 。 ”
故事本身并不是说明李想对成本把控 , 而是通过另一个侧面来展示李想对于理想汽车的态度 。 无论是成本控制 , 还是亲力亲为认真把控产品 , 毫无疑问都是为了公司能够长远发展 , 就如同马斯克在工厂一线“监工”一样 , 只有真正全面了解产品的细节 , 才能够在宏观上进行准确把控 , 这其中包括成本、产品力等诸多方面 。
不过说一千道一万 , 作为一家汽车公司 , 你有多努力消费者并不关心 , 重点在于产品的实际竞争力 。
与其他新势力都选择纯电动不同 , 理想ONE是一辆“增程式混动”汽车 , 简单来说就是电池驱动电机行驶 , 电量不足用燃油机补电 。
这种模式的优点显而易见:长途出行又可以通过加油站便捷补能(解决续航焦虑)、如果有家冲则可以完全实现上下班只用电池(低成本用车)、烧油发电理论上可以保证最佳燃油效率、城市拥堵由电机代劳节省燃油、享受插电混动补贴以及不限牌(不限行)等 。
其中对于厂商最关键的点是 , 节省BOM成本 , 能够让车辆售价降至即合理又具备竞争力的区间 。
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但缺点也很明显:首先 , 由于需要保证纯电行驶里程(产品优点之一的纯电短途行驶、国家补贴标准的限制) , 和纯电动力需求 , 需要背负一块40kWh电池 , 由此带来车重的增加变相增加了整体能耗;其次 , 理想所采用的1.2T增程器最大功率仅有96kW , 而电机总功率有足足240kW , 这就意味着如果车辆要一直保持不错的动力 , 在电量低的情况下 , 增程器根本喂不饱电机所需(并且燃油机处于全负荷运转) , 所以车辆的最低电量起码要有15%以上 , 也就变相导致了可用纯电行驶里程减少;最后 , 理想ONE的架构 , 简单理解就是一辆纯电动车 , 塞入了一套增程器 , 除了整体结构变复杂会引起用车阶段的潜在麻烦之外 , 也占用了一定的空间 。
本质上理想ONE是牺牲了燃油车、纯电动车的一些优势 , 又同时获得了两种类型汽车的优势 , 很难武断地判断这种模式是否正确 , 因为衡量这个天枰完不完美的是消费者的真实需求 。
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(纵向为增程式混动、燃油车、插电混动、纯电动 , 横向为续航焦虑、快充支持、牌照限制、免购置税、限行、新能源积分、政府投资支持)
理想汽车在改名之前叫“车和家” , 李想也曾多次强调 , 理想汽车的目标就是满足家庭需求 。 在招股书中还提到会在接下来两年推出全尺寸的SUV , 以及未来可能推出紧凑型SUV 。
也就是说理想汽车的潜在用户画像非常清楚:上有老下有小 , 需要一辆能够满足正常城市上下班(驾驶舒适方便)、足够的空间为生活所用(购物搬运)、携带家人长途旅行(续航)等需求的车 。


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