车家号|雷克萨斯LS品牌历程，教科书般的进阶
奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、凯迪拉克、林肯 ， 这些我们国内耳熟能详的豪华汽车品牌大多来自于欧美地区 。 不可否认 ， 最先展开工业革命的欧美在汽车领域具有先天优势 。 不管是1886年诞生的首辆汽车奔驰一号 ， 还是1908年让汽车走进寻常百姓家中的福特T型 ， 它们都是世界汽车历史中浓墨重彩的一笔 。
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而在西方世界汽车工业迅猛起步的二十世纪初 ， 此同时的东方世界又是什么水平？中国正处在黑暗的时代 ， 战争、灾难、帝国主义的蚕食接连不断 ， 朝鲜半岛则于1910年惨遭日本帝国吞并 。 哪怕是号称要脱亚入欧的日本帝国 ， 即便通过侵略等种种卑劣方式扩充国力 ， 与西方老牌强国相比也不过是个勒紧裤腰带的“穷逼帝国主义”而已 。
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历史不容篡改与歪曲这是毋庸置疑的 ， 但不忘国耻的同时 ， 我们也需要看到二战后的日本在汽车工业上确实有其独到之处 。 其中丰田旗下的雷克萨斯就很具有代表性 ， 八十年代末才诞生的它如今已经成为世界第四大豪华汽车品牌 ， 其第一款车型 ， 同时也是产品线中旗舰轿车的雷克萨斯LS自然功不可没 。
雷克萨斯LS的诞生
说起雷克萨斯的诞生就离不开70年代笼罩西方世界的石油危机 ， 日系车尤其是丰田在此期间 ， 利用轻巧省油、皮实耐用等优点成功在西方最大单一市场美国站稳脚跟 。 但正如国内自主品牌如今遇到的困境一般 ， 同样靠山寨、抄袭起家的丰田产品线依然是以中低端为主 ， 豪华车领域依旧被西方品牌牢牢掌握 。
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也正如现在国内的自主品牌一样 ， 为了拔高品牌定位争取更大的利润空间 ， 丰田开始尝试打造豪华品牌冲击高端市场 ， 誓要以北美为主攻方向 ， 从老牌豪华品牌中抢下一片属于自己的地盘 。 可以说这就是雷克萨斯诞生的直接原因 ， 并且起点定得也非常高 ， “旗舰一号”计划直接以当时买的最好的奔驰S级和宝马7系为超越的目标 。
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为此不惜投入10亿美元的巨资 ， 各位别忘了那可是八十年代的10亿美元！即便对当时已经颇具规模的丰田来说 ， 其中巨大的风险也不亚于一次豪赌 ， 万一失败必将元气大伤 。 而为了实现全方位超越S级与7系 ， 丰田也是下了血本 ， 60名设计师与1400名工程师组成了24个小组 ， 2300名技术工人与200名一线工人着手具体实施 ， 通力合作下从整车设计到具体的每一个零件 ， 均为从零开始的全新设计 。
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前后打造450辆原型车 ， 并耗费五年时间在全球各地展开耐久性测试 ， 这样的投入以现在眼光看也实属夸张 ， 目的也很简单 ， 最大限度保证车辆的可靠性 。 正所谓功夫不负有心人 ， 到了1989年北美车展雷克萨斯正式发布 ， 第一代的LS400作为品牌首款车型一经亮相便引发了巨大轰动 。
一夜爆红的巨大成功
4.0升V8发动机的258马力353牛米动力看起来没什么大不了的 ， 但在噪音、稳定性、可靠性上着实傲视群雄 。 为此在LS400的广告中自信的将车开上测速滚筒 ， 在引擎盖上摆好五层高的香槟塔加速至145英里 ， 折合大约233公里的时速而依旧稳如泰山 。
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并且这样的动力配合4AT变速箱 ， 也足够驱动1.7吨多车身在8.5秒完成0-100km加速 ， 然后继续一路飙至250km的极速 。 另一方面宽大的车身风阻系数却仅0.29 ， 使得其油耗在同期大排量V8车型中是相当低的 ， 因而避免了美国的高油耗税 。
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