上千亿砸入中国造车新势力的狂欢局，到底谁在造车？谁在买单？谁被套牢？( 二 ) 年轻的连续创业者

在政府支持、资本看好、市场极度虚热之下，新能源造车的前景被无限放大，「造车」这件事本身的严肃性和超高进入门槛被有意无意的「掩盖」了。集体狂欢中， 2017 年，有超过百家家企业踏入新能源造车领域。

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部分造车新势力 logo ，图源网络

玩车的他们，都是谁？

对男人来说，有什么事会比造一辆自己定义的车，能收获更大的精神奖励？那几年，这批人决定造车。

他们有的来自传统汽车产业——前吉利汽车副总裁、前沃尔沃汽车全球高级副总裁沈晖创办威马汽车，他有着「中国真正实盘操作过全球汽车产业与全球并购的第一人」之称；宝马「i8 之父」毕福康、前英菲尼迪中国总经理戴雷，前宝马设计副总裁叶禀焕组队开创拜腾汽车。

他们有的来自互联网——创办理想汽车的李想是汽车媒体汽车之家创始人；创办蔚来汽车的李斌是易车创始人；创办小鹏汽车的何小鹏是 UC 的联合创始人。

游侠汽车的创始人黄修源是个典型的连续创业者——他从中国传媒大学毕业后就开始创业，相继创办翻东西、一首歌、积木北京打折、积木热门视频等等项目，爱好广泛。造车 PPT 之后不久，他就在该项目中「隐退」了。

2018 年 3 月，在造车势力已经有点冷清的时节，紫辉创投的郑刚宣布亲自下场创立「Neuron 新能源汽车」品牌，首轮融资 6 亿元，其中「自己会投入大概一半的资金」。

这些站出来的创业者们大多数都有着让投资人们足以心动的背景。接着，造车局里出钱的人来了——

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从新兴新能源造车企业的投资者来看，不乏一线风险投资机构、互联网大厂、传统汽车厂商和汽车产业链上下游如供应商、经销商，以及地市政府这几类角色。

新能源汽车作为近几年少有的「大型风口」，一线 VC 机构纷纷入局。红杉中国在 2016 年参投蔚来汽车 B 轮融资；IDG 资本在 2018 年初参投了小鹏汽车 30 亿元 B 轮融资；经纬中国在 2018 年领投了理想汽车 B 轮 30 亿元融资，又在 2019 年再次投资了理想汽车和小鹏汽车。

腾讯对蔚来汽车可能是真爱，从 A 轮开始至今领投了 4 轮；百度也跟进了蔚来汽车的 C 轮。王兴个人在 2019 年领投了理想汽车 C 轮融资，字节跳动跟投；今年美团又领投了理想汽车的 D 轮融资。

理想向左，蔚来向右，站在他们身后的大厂既是他们坚定的支持者，也代表了对不同技术线路和发展方向的拥趸。蔚来汽车专注于打造纯电动汽车，追求纯粹的智能驾驶体验；理想汽车走的混合动力路线，试图打造「没有续航里程焦虑」的中大型 SUV 。

同时，国内传统车企有的早就开始自研新能源电动车，如比亚迪；有的积极投资新能源造车新势力，如一汽集团和新能源电池供应商宁德时代投资了拜腾汽车。