上千亿砸入中国造车新势力的狂欢局，到底谁在造车？谁在买单？谁被套牢？( 三 ) 年轻的连续创业者

此外地产上市公司华夏幸福也盯上了新能源汽车这个赛道，他们收购了合众汽车，出产的汽车品牌名为哪吒。

地市政府也在积极参与新能源造车企业的建设，或是直接出资入股方式——例如南京开发区政府是拜腾汽车的大股东；或是政策倾斜方式，尤其对土地的使用——今年 4 月合肥政府为争取蔚来汽车总部的落户给予了全面的政策支持。而威马汽车原本计划在浙江宜兴建厂，规划做好了土地却迟迟批不下来，最后获温州政府许可在灵昆岛建设了威马智能汽车产业园。

头部造车新势力现在怎么样了

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根据 IT 桔子整理来自乘联会的数据，当前融资靠前的 15 家头部新能源造车企业，实现量产销售的仅有 9 家，另外 6 家造车企业连车都没造出来，尤其是拜腾汽车，一顿操作猛如虎，估值 TOP5 ，结果战绩零杠五。原本拜腾首款 SUV 定于今年 6 月量产交付，如今却突然宣布停工停产，让人做何感想？

数据显示，今年 5 月，仅有 8 家车企在生产销售新能源汽车，累计实现销售上万辆新能源汽车的仅有 4 家车企，分别是蔚来、小鹏、威马和理想，其中蔚来在 2020 年前 5 个月销量最多，达到 10324 辆。

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造车新势力销量情况，图源第一财经

然而，量产交付只是造车新势力要走过的第一道坎，整车质量、安全问题、市场竞争、用户认可度是未来他们需要面临的更大的坎。

一方面，相比特斯拉长达 20 年的摸索和积累，国内造车企业成立时间大都在 2015 年后，也不过 5 年时间，基础相对薄弱，在自动驾驶技术，新能源电池、汽车交互系统、数据积累各方面都有很大的提升空间。

另一方面外资进入， 2019 年特斯拉上海超级工厂建成，大幅提高国产零件使用率，新车售价猛昳，刺激了消费者的购买热情。同时，实施连续十年的新能源汽车补贴至 2022 年底取消，国内新能源品牌的传统车企、互联网造车新势力都将迎来重大考验。

缺乏敬畏心和创业精神，很难创业成功

过去三四年间，中国造车新势力企业数量从 100 多家锐减至 40 家左右，而实际能交付量产的不到 10 家，为什么会这样呢。

资金层面，造车需要巨额资金，耗不起
。造车到底需要多少资金？有人给出了一个参考值：100 亿元。实际上远远不够。小鹏汽车董事长何小鹏说：「以前看别人做车觉得 100 亿太夸张，现在自己跳进来才知道 200 亿都不够花。」