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上千亿砸入中国造车新势力的狂欢局，到底谁在造车？谁在买单？谁被套牢？( 四 )





而造车公司在把车卖出去之前仅能依靠融资活着 ， 如果没有新的融资就难以为继 。 但资本 ， 有足够的耐心陪伴一家汽车工厂的成长吗？从资本市场的逻辑来看 ， 太难了 。



业务层面 ， 新能源造车工程量浩大 ， 十分复杂
。 造车产业链条极其漫长 ， 成本极高 。 从设计图到零部件（多达 1 万个独立零部件） ， 每道供应链的环节都是难题；再加上配备新能源所带来的充电与续航焦虑 ， 以及采用自动驾驶辅助技术的深浅层次（L1~L5） ， 每一项都堪称世界级难题 。



同时 ， 还要过自建工厂这一关 。 生产完车以后还要面临如何销售的问题 ， 比如建设体验中心 。



人员管理层面 ， 聘用五百强名企团队带来「后遗症」
。 500 强名企团队出身 ， 听着确实靠谱 ， 好处是显而易见的 ， 行业人脉、资源、见识唾手可得；但是盲目地聘用这样的高管和团队可能让创业公司自始就患上了「大公司病」 。



据报道 ， 拜腾采用德国进口环保材料的一盒名片费用就高达上千元；蔚来员工在国内一线城市的差旅酒店标准为 900 元 ， 向世界 500 强看齐 ， 出差上海可「直接入住希尔顿」；以及 2017 年蔚来 ES8 上市豪掷 8000 万人民币的发布会 ， 动用了 8 架飞机、60 节高铁车厢、160 辆大巴 ， 包下 19 家五星级酒店 ， 震惊世界 。



很难想象 ， 处于烧钱阶段的造车公司竟如此铺张浪费 ， 斥巨资打造品牌 PR 形象 ， 却不把钱花在刀刃上 ， 这种做派与国内创业公司普遍竭尽全力节约成本相比 ， 显得尤其格格不入 。



企业文化层面 ， 高薪挖来的高管既没有创业精神也不忠诚 。




据报道 ， 2015 年上汽集团副总裁丁磊被乐视汽车挖走 ， 年薪资从 60 万左右转身飙升到 460 万元 ， 还有的传统车企高管加盟一家造车新势力后年收入达千万级别 。



这些挖来高管本身活得体面 ， 缺乏拼搏的创业精神 ， 同时工作风格上习惯按部就班 ， 并不适应造车新势力公司的流程和节奏 。 企业风光 ， 高管尚且拿着高薪；企业陷入困境 ， 他们适时地「抽身而出」 ， 纷纷回到传统车企上班 。



可见造车公司需要的是合伙人 ， 而不是职业经理人 。



合伙人的角色相当于创业者 ， 拥有大局观 ， 个人价值的实现与公司的成长高度捆绑在一起 ， 首要考虑公司的存亡 ， 次要考虑个人享受和生活 ， 创始人甚至可以不拿工资；终究一份工作和一份事业是云泥之别的 。



最后 ， 新能源造车这件事 ， 现在入局也许时机尚早 ， 未来 10 年、20 年仍是值得期待的 。


上千亿砸入中国造车新势力的狂欢局，到底谁在造车？谁在买单？谁被套牢？
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